Slooowriders - Rock 'n' Roller

Vorsicht, keinen Denkfehler reinbringen: Beim Zweitakter brauchst du ein gasdichtes Kurbelgehäuse damit der Motor läuft (Vorverdichtung), beim Viertakter nur eines, aus dem der Schmierstoff nicht abhaut 😉 . Das notwendige Vakuum für die Ansaugung wird hier lediglich im Zylinder erzeugt. Wie ich neulich schon geschrieben habe: Ein Zweitaktmotor ist eine Strömungsmaschine, ein Viertakter eine Verdrängerpumpe, das ist zwar stark vereinfacht, bringt aber den Kernunterschied der beiden Konzepte gut auf den Punkt. 

Direkt hinter diesem WeDi ist aber auch noch nicht das Kurbelgehäuse, sondern der Ölsumpf. Darum ist dieser WeDi auch von Innen eingesetzt, denn er soll ja den Sumpf dichten. Falsch einsetzen kannst du den im Grunde auch nicht, nur ist halt nicht ganz so einfach rankommen. Zwischen dem Sumpf und dem eigentlichen Kurbelgehäuse gibt es keine Abdichtung, das Öl läuft durch das Hauptlager hindurch in den Sumpf zurück. Das ganze System hier ist ja eine Druckumlaufschmierung mit sog. Nassumpf, im Prinzip das gleiche System wie bei den meisten PKW-Motoren, nur deutlich weniger komplex.

Der Zündfunken fehlt, weil die Erregerspule von den Spänen kurzgeschlossen und gekillt wurde, so führt das Eine zum Anderen. Wenn ich jetzt da einfach nur einen neuen Zündanker einbauen würde, dann liefe der Motor sicher wieder. Allerdings würde er halt weiterhin Öl verlieren was nicht gut ist. Aufgelöst hat es den SiRi vmtl. durch Alterung, der Roller stand ja lange, was den Dingern nicht bekommt, auf der Tour ist das Teil dann endgültig verreckt und die Schnurfeder hat es rausgezogen. Wahrscheinlich hat der Polradmagnet das Ding angezogen und so in den Rotor reingeschlürft und zerrieben.
Die nächsten Schritte, auf die ich heute Abend nur keinen Bock mehr hatte, sind Öl ablassen und den Steuerdeckel abnehmen, dann kann ich auch mal einen Blick in die Ölpumpe werden, was bei den Dingern immer einen ganz guten Hinweis darauf bietet, wie viel Restleben noch drin steckt. Daran hängt es dann letztlich wie es weiter geht. Wenn da noch mehr Arbeit drin steckt, dann schau ich, dass ich irgendwo einen Ersatzmotor herkriege. 

Neues aus der anderen Welt: 😉

Ein lieber Bekannter war heute zu Besuch in der Rollerhölle. Marco und seine Sfera sind immer wieder gerne gesehene Gäste. Die alter Italienerin brauchte etwas Zunwendung in Form einer kleinen Durchsicht, im Gegenzug half mir Marco dabei, den Chinakracher weiter zu zerreißen.

Die erste Aufgabe beim Chinesen war den Auspuff abzunehmen und das Motoröl abzulassen und genau zu untersuchen. Glücklicherweise fanden sich darin keine Hinweise auf irgend einen mechanischen Schaden. Die Schnurfeder hatte es also nur nach Außen, zur Zündung hin, geschafft.

Anschließend ließ sich problemlos der Steuerdeckel des Motor abschrauben. Ich hatte fest damit gerechnet, darin irgend einen gruseligen Horror zu finden, aber tatsächlich war dieser Bereich des Motors völlig in Ordnung.

Lediglich das Plast-Antriebsrad der Ölpume hat relativ viel Spiel gegenüber dem treibenden Rad auf der Kurbelwelle. Aber das ist ja sowieso eines der Teile, die man ohnehin ersetzt wenn man den Motor schonmal offen hat.

Von innen ist dafür gut zu sehen, wie fertig der Wellendichtring ist. Es ist eigentlich ein kleines Wunder, das nur so wenig Öl ausgelaufen war. 

Das Ölpumpenrad ließ sich dafür dann völlig problemlos entfernen und die Ölpumpe ausbauen.

Die Ölpumpe selbst, die ja zu den wichtigsten Einzelteilen des Motors gehört, ist in einem einigermaßen guten Zustand. Sie dürfte zweifellos funktionieren, zeigt aber doch deutliche Spuren des Gebrauchs. Nach geradeeinmal etwas über 5.000km nicht unbedingt ein Zeichen von guter Qualität. Aber was will man bei diesem Fahrzeug erwarten?

Die Zahnräder des Pumpwerks sind von der Passung her noch gut, zeigen jedoch deutliche Laufspuren. 

Genauso wie der Deckel der Pumpe. Es wird also auf jeden Fall eine neue Pumpe geben, ansonsten ist aber alles in Ordnung in diesem Bereich.

Positiv ist, dass hier wohl der Punkt der "maximalen Zerlegung" erreicht ist, der für diese Reparatur notwendig ist. Als nächstes werden Ersatzteile bestellt und der Roller wieder zusammengebaut, hoffentlich mit einem guten Ergebnis. Irgendwie macht Sfera-Schrauben aber doch deutlich mehr Spaß als Chinakracher-Schrauben, soviel steht fest.

Der Fehler ist ja offensichtlich gewesen (Zündung hinüber), aber die Ursache zu finden war nicht so einfach und es ist, was aber für dieses Fahrzeug typisch zu sein scheint, eine ziemlich strange Sache.

Jetzt gehts erstmal ans Teile besorgen, mal sehen wann es weiter geht mit dem Hobel.

Immerhin ist es mir jetzt gelungen, einen Anbieter zu finden, der den Zündanker nicht nur im Shop gelistet hat sondern ihn auch tatsächlich liefern kann. Hintergrund der Sache ist: Es gibt zwei verschiedene Zündanker für diese Karren, einen mit zwei Hochspannungsspulen (den ich brauche) und einen mit nur einer. Die Version mit nur einer Spule ist problemlos lieferbar, die andere nicht. Entgegen meiner üblichen Gewohnheiten kommt das Ding jetzt von irgend einem obskuren Anbieter bei eBay. Mal sehen was da geliefert wird ...

Ebenfalls komplett aus Unobtainium sind zur Zeit das Antriebsrad der Ölpumpe seitens Kymco (ich will hier kein Rotchinateil mehr haben) und der WeDi in vernünftiger Qualität. "Mein" SKF-Vertragshändler kriegt das Ding zur Zeit nicht bei, und die etwas ausgefallene Größe gibts im Netz nur in nicht genau bestimmbarer Qualität. 16,4X30X5 habe ich aber auch bei keinem Fahrzeughersteller als Gleichteil gefunden. An diesem Punkt weicht der Chinamotor vom Kymco-Original leider ab. Es bleibt also spannend an der Kackfaßfront.

Langsam aber sicher trudeln die Ersatzteile für den Chinakracher ein, Zeit sich wieder mit dieser Baustelle zu befassen. Wirklich sinnvoll weiter machen kann ich allerdings noch nicht, zwar sind die Teile für den Ölpumpenantrieb und die Abdichtung des Steuergehäuses gekommen, die neue Ölpumpe fehlt aber noch. Allerdings habe ich auch beschlossen, vor dem Winter noch eine völlig sinnlose optische Baustelle am Fahrzeug anzugehen, die Luftansaugung nämlich.

Wenn das nun den Roller nicht in eine völlig andere Liga hebt, dann weiß ich auch nicht mehr.

Das Ding wird einfach an den vier Befestigungsschrauben für das Trittbrett mit angeschraubt, die passenden Schrauben waren beim Alublech sogar dabei.

Was den Preis angeht: Der Kaufpreis war derart, dass sogar ein leerer Tank ein wirtschaftlicher Totalschaden ist, aber ich glaube über den Rand des Abgrunds der wirtschaftlichen Sinnhaftigkeit ist DIESER Roller schon sehr lange gestürzt. Das verchromte Airscoop MUSSTE einfach sein, frag mich nicht wieso ... Ich habe ja selbst schon sehr lange aufgehört den Sinn hinter meinen Handlungen zu erfragen.

Nur kriegst du bei den meisten Markenrollern irgendwie vernünftige Informationen was wie sein soll, bei den Karren ist es oft pures Glück die richtigen Teile zu kriegen. Kurioserweise hat jemand aus dem Chinakracherforum das umgekehrte Problem, er bekam den Zündanker mit den Spulen in Fahrtrichtung, braucht aber den mit den Spulen nach unten. Der Tauschhandel ist jetzt eingefädelt, mal sehen ob das was bringt.