Slooowriders - Rock 'n' Roller

So also in meiner Bedienungsanleitung steht auch die BR4HS aufgeführt.. Eine BR7HS war von anfang an verbaut... Nacsh dieser Verwirrung.. Soll ich nun eine heißere Zündkerze nehmen oder soll ich in die Werkstatt? Ich werde Morgen mal bei meinem Händler anrufen und fragen ob er vor der Tour noch nen Termin hätte... Ansonsten konnte ich weder bei Kurz- noch bei Lang-strecken einen unrunden Lauf oder häufige Zündaussetzer feststellen.. Nach dem Bild von Bastian ist das wohl echt Fett...

So also ich kann seitens meines Händlers entwarnung geben... Der Roller ist neu fährt normlerweise zu kurze Strecken um richtig warm zu werden.... Und mit dem Werkstatthandbuch hat er gemeint gibt es nur eine Auflage also habe ich exakt die selbe wie auch die Baujahre 03-dato... Eine wärmere Kerze soll ich nicht nehmen auf keinen Fall sogar..!? Naja der wirds schon wissen....

@Markus: Also laut meines Händlers Zitat: "Da kann garnichts passieren, Zk wechseln und weiter fahren. Ich habe von Peugeot auch keinerlei freigaben um ne kleinere Düse einzubauen um zu experimentieren ob es weg ist. Die Zk ist normal bei Peugeot immer zum Service zu wechseln, bei häufiger Kurzstrecke dürfen es anstatt die Intervalle von 5000km auch mal 2500km sein...!?"

An einen Kolbenklemmer glaubt er auf keinen Fall, warum weiß ich nicht... Und Glühzündungen hält er auch für ausgeschlossen... Ich hoffe der will nicht nur Geld verdienen... Aber jedenfalls sagte er mir zum Ende des Gespräches nochmals ich kann beruhigt auf Tour gehen und kann mir sicher sein dass da nichts sein wird.

Achja auf die Ölpumpe habe ich noch angesprochen, da wurde er schon etwas ruppiger, aber er hat ja auch viel Geld von mir bekommen... Also er schwört auf das jetzige System und meinte er hätte damit am wenigsten Probleme.. Ich hoffe echt das ist ein ehrlicher... Naja ich werde es sehen... Nach der Tour bräuchte ich jedenfalls mal wen du Zeit hast nen Höllentermin Hab da so n paar Planungen...

@Jörg: Hat dein Händler Dir zu der BR6HS geraten? Oder hast du die einfach mal so rein gemacht?

Okay, das werde ich dann wohl nochmal testen.... aber abnehmen tut der Ölstand jedenfall so wie es aussieht.. Ich schau da nachher gleich nochmal rein.. Wie schaltet man das aus? Einfach die Zufuhr trennen und Stopfen drauf

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An einen Kolbenklemmer glaubt er auf keinen Fall, warum weiß ich nicht… Und Glühzündungen hält er auch für ausgeschlossen…
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NOCH hat das Ding nicht geklemmt und die Story von "der ist neu und wird nicht warm genug" ist auch ein Ammenmärchen. Der luftgekühlte Motor ist bei den derzeitigen Temperaturen schon nach ein paar hundert Metern so warm das der Choke zurück fährt.
Bei deinen Fahrten ist der Motor definitiv warm gefahren.
Was soll den sonst bei den ganzen Muttis sein die mit so ner Karre zweimal die Woche 200m zu Aldi fahren ? Die müssten dann ja reihenweise liegenbleiben ...

Der soll da auch nicht einfach eine kleinere Düse einbauen, das ist genauso Schwachfug wie so einfach weiterfahren. Die Karre gehört, mit warm gefahrenem Motor, an den CO-Tester gehängt.

Glühzündungen sind hier aber tatsächlich ausgeschlossen, dafür müsste das Ding erstmal zu heiß werden. Was es mit der extremen Überfettung definitiv nicht wird.

Aber wenn er sich so sicher ist: Lass dir von ihm (schriftlich!) zusichern das er dich und den Roller, natürlich kostenlos, nach Hause holt wenn der Bock auf der Tour final krepiert. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist, nach dem hier gesehenen, für mich leider relativ hoch. Ich will keine Panik verbreiten, aber hier ist m.E. deutlich mehr Vorsicht und Sorgfalt angebracht als bei deinem Händler gegeben ist.

Die Prüfung der Ölpumpe ist arbeitsaufwändig, aber nicht weiter schwierig:

1. Tank ausleeren und mit Mix 1:50 füllen

2. den Ölförderschlauch der Pumpe in ein Messgefäß hängen

3. den Motor eine bestimmte Zeit lang mit einer bestimmten Drehzahl laufen lassen, wie lange und mit welcher Drehzahl steht normalerweise im Werkstatthandbuch, die Pumpe muss dann eine bestimmte Menge Öl fördern

Stillegen der Pumpe ist relativ einfach gemacht. Zum einen wird die Pumpe von ihrem Antrieb getrennt (entweder mechanisch oder halt elektrisch) und die Schläuche entfernt. Der Öleingang in den Vergaser/Ansaugstutzen wird mit einem Stopfen verschlossen (oder meine Methode: Ein Stück vom Schlauch nehmen, eine Schraube mit Motordichtmasse einkleben und das Schlauchstück montieren), anschließend sollte man m.E. auch den Öltankt entfernen (da so dann jeder sofort sieht das die Kiste mit Mischung zu fahren ist!).

Außerdem muss man anschließend eine gründliche Testfahrt machen. Bei einigen Rollern muss anschließend der Vergaser minimal hochgedüst oder wenigstens etwas fetter gestellt werden. Bei Peugeot ist das aber meiner Erfahrung nach im allgemeinen nicht notwendig.

Wenn du nen Termin brauchst: Du weißt ja wo du anrufen musst.

gar nicht, genau das ist das praktische Problem beim selbermachen

an den Prüfwerk kommt man als Zivilist (meistens) nicht ran ...