@hanafuda: Nicht zuletzt wegen Deiner guten Worte über diesen Zylinder habe ich mich für den DR entschieden 
Hatte bisher noch nie einen 70cc auf Piaggio. Aber als ich mir den Roller so anschaute, dachte ich: Malossi Vollwangenkurbelwelle, Handmade ZX, Scheibenbremse vorne und hinten, K61 Bereifung... eigentlich ist es nur konsequent einen größeren Zylinder zu verbauen 
Gibt ein gemütliches Winterprojekt.
Das tolle am DR ist auch, das er wirklich viel verzeiht, ich bin den schon viel zu mager zig kilometer gefahren etc. klar übertreiben sollte man es nie, aber wenn ich das mit anderen vergleiche...und wie Speedie sagt man kann den wirklich noch einigermaßen human fahren was Spritverbrauch angeht, sofern man nichts groß am Auspuff oder Luftansaugung macht klingt der bis halbgas wie original, erst ab Vollgas kann man ihn raus hören, das aber auch nur geschulte Ohren!
Wünsche dir ganz viel Spaß damit, wenn du bei der abstimmung auf Probleme triffst melde dich
Konnte es nicht mehr abwarten und habe mir den Motorblock auf die Werkbank geholt, obwohl es eigentlich gerade wichtigere Projekte gibt. 2 der Vespas bräuchten neue Bereifung... lästige Pflichtarbeiten ? So ein Spaßprojekt reizt dann doch mehr
Dichtringwechsel war schnell erledigt. Habe dieses Mal Polini verbaut.
Die Lager haben kein Spiel und drehen gut, also blieb an dieser Stelle alles wie es ist.
Kurbelwelle ist sogar eine MHR 
Dann ging es an den Zylinder
Hier taten sich ein paar Unklarheiten auf.
1. Es gibt 2 verschiedene Kolbenringe, das war mir neu.
Die Anleitung lag in Italienisch, Englisch und Französisch bei. Im Französischen Teil steht etwas, dass ich als "der chromfarbene Kolbenring kommt oben hin" deute. Im Englischen ist das nicht zu finden. Lustigerweise auch nicht im Italienischen, wie ich mir gerade habe erklären lassen.
Ich gehe mal davon aus, dass der chromfarbene "oben", also vorne, Richtung Brennraum hinkommt.
2. Es steht da man sollte eine kältere Zündkerze verwenden. Wieviel kälter? Jemand Erfahrungswerte? Eine B10ES hätte ich noch daliegen, aber darüber müsste ich bestellen.
3. Würde einen 17,5er Dellorto verbauen. Richtwerte zur Ersteinstellung? Vom Gefühl her hätte ich mit einer 90er HD angesetzt, 38er ND und die A22 Nadel auf dem mittleren Clip. Liege ich da halbwegs richtig?
Chromring nach oben, korrekt!
Zündkerze bin ich immer eine 8er gefahren, die wird auch auf den meisten Händlerseiten empfohlen, BR8ES, eine BR9ES lief auch ok, eine 10er wird meiner Meinung nach zu kalt sein.Die 8er war am besten.
3. hängt vom Luftfilter ab, wenn der komplett original ist wird das meiner Meinung nach viel zu fett bedüst sein. Ich bin bei meinen Hiper Motoren meist bei 74-78 HD gelandet, Nebendüse 33-34, teilweise mit roter Malossi Matte weil ich ihn mit ori Luftfilter nicht zum laufen bekommen habe. Ich würde an deiner Stelle mit 34 ND und 80er HD starten.
Im Französischen Teil steht etwas, dass ich als "der chromfarbene Kolbenring kommt oben hin" deute. Im Englischen ist das nicht zu finden. Lustigerweise auch nicht im Italienischen, wie ich mir gerade habe erklären lassen.
Engländer haben ein natürliches Gespür für Maschinenbau, die Franzosen nicht. Kein Italiener der diesen Namen verdient, würde jemals eine Einbauanleitung lesen. 😉
Zur genaueren Erklärung: Der obere Kolbenring ist der eigentliche Kompressionsring. Dieser ist besonders hoch belastet, weshalb ihn manche Hersteller hartverchromen. Das hat den Vorteil, dass der Ring länger hält. Allerdings auf Kosten der Gesamthaltbarkeit des Zylinderkits.
ich sehe gerade du hast den ID/IO original Vergaser verbaut, das könnte schwer werden den 70er damit abzustimmen.Falls du massive Probleme bekommst brauchst du den Dellorto 17,5 ED Version mit A07 Nadel, ich hatte wirklich sehr große Probleme das mit dem Ori Vergaser einigermaßen ordentlich hin zu bekommen, der hat einen anderen Düsenstock...
Berichte mal!
Vielen Dank 
den ID/IO original Vergaser
Ja, richtig. Ein ID ist es. Der Roller besteht mal wieder (bis auf das Zylinderkit) aus angesammelten Teilen 🙈 Etwas neues bestellen will ich nur, wenn es absolut nötig ist. Eine A07 hätte ich glaub noch da, momentan ist die A22 drin. Mal sehen wie es läuft mit dem Abstimmen.
Bevor es am Roller weiterging habe ich die Gelegenheit genutzt, endlich ein altes Werkstattregal aufzubauen. Den Aufstellort hatte der NRG nämlich die letzten beiden Jahre blockiert, weil er ohne Motorblock da rum lag.
Das Regal ist uralt, es stammte aus der Garage meines Opas und ein guter Freund war so nett, es richtig schön zu lackieren und frische Bretter einzusetzen. Jetzt, da der NRG wieder auf eigenen Beinen steht, habe ich endlich Platz dafür.
Wenn ich schon am Werkstatt aufräumen bin, noch kurz eine Auspuffinventur. Fazit: Ich muss aussortieren
Und dann endlich weiter am Roller.
Die Lüfterradabdeckung stammte wohl aus der ersten Baureihe, mit dem Kabeldurchgang vorm Hinterrad und musste angepasst werden.
Optimal ist was anderes, da absolut nicht dicht. Wenn mir demnächst günstig eine passende Lüfterradabdeckung über den Weg läuft, werde ich das noch ändern. Zum Abstimmen und Einfahren ist es aber vorerst ausreichend.
Luftfiltermatte noch schön sauber machen...
Dann war da noch so eine zuschaltbare elektronische Drossel verbaut. Die flog raus. Zum Glück ist der original Kabelbaum nur "angezapft" und das Kabel nicht durchtrennt, das machte den Rückbau einfach.
Die LüRa-Abdeckung die du da zerschnitten hast ist ein sauseltenes Teil der Zwischenserie mit "Fake-Hyper", also alter Motor mit Hyper-Verbau. Das gabs nur eine relativ kurze Zeit lang und auch nicht in allen Baureihen. Dicht muss das an der Stelle auch nicht sein, das kannst du ohne weiteres so lassen. Vermutlich funktioniert das auch besser, als der originale Kabelbaumkiller von Piaggio. Das Problem ist ja, dass der Stecker original festgehalten wird und einen Knickpunkt erzeugt. Darum sterben die Kisten ja alle irgendwann an Kabelbruch in diesem Bereich.
Den Stromdieb hast du schon noch rausgetrennt und das Kabel ordentlich verlötet, oder? So ist das eine Sollbruchstelle. Die Drecksteile sind aus guten Gründen nicht zugelassen.
will den Teufel nicht an die Wand malen, aber bin gespannt wie du ihn abgestimmt bekommst.
Nur als Erfahrungswert von mir, den Ori Vergaser versuchen mit der A22 Nadel abzustimmen, die A07 läuft darin meist echt fürchterlich. Zu alledem hätte ich es erst mal ohne Malossi Matte versucht, die kann ganz schön rein hauen, sprich ein Beispiel, bei meiner Derbi musste ich mit der Malossi Matte 15-20 Nummern größer bedüsen.
Aber teste erstmal in Ruhe rum, jeder Motor ist anders, das musste ich kürzlich auch erst wieder lernen, bin aber sehr gespannt wie du es hinbekommst und wie zufrieden du dann mit dem DR bist
@speedguru
Die LüRa-Abdeckung die du da zerschnitten hast ist ein sauseltenes Teil
uuups passiert. Zu meiner Verteidigung muss ich aber sagen, dass der Ausgangszustand so war:
Ich war also nicht Alleinschuldiger.
Den Stromdieb hast du schon noch rausgetrennt und das Kabel ordentlich verlötet, oder?
Ja, klar. Wollte mit dem Foto hauptsächlich nicht den Stromdieb zeigen, sondern die verlötete Stelle dahinter. Deshalb "angezapft", weil eben nur auf das originale rote Kabel aufgelötet wurde und zum Glück nicht mit Stromdieb direkt auf das rote Kabel gepflanzt wurde. Das komplette blaue Kabel ist rausgeflogen und das rote habe ich wieder sauber isoliert.
@hanafuda
Zu alledem hätte ich es erst mal ohne Malossi Matte versucht
Achso, dann hatte ich Deinen vorhergehenden Post irgendwie falsch verstanden..
mit roter Malossi Matte weil ich ihn mit ori Luftfilter nicht zum laufen bekommen habe
Dachte Du willst mir damit sagen: Nimm gleich die rote Matte, sonst funktioniert es eh nicht
Egal, er läuft, soviel vorne weg. Aber der Reihe nach: Verkleidung wieder drauf, Helmfach und Sitz einbauen... Etwas nervig beim NRG finde ich, dass die Seitenverkleidungen und das gesamte Heck runter muss, wenn man das Helmfach rausnehmen möchte. Gerade zum Abstimmen sehr ungünstig. Lässt man aber dieses Teil weg,
dann kann das Helmfach deutlich einfacher und schneller ausgebaut werden.
Dann der erste Start
Ging problemlos an. Direkt die erste Testfahrt gemacht, er läuft noch sehr untertourig wegen den schweren Gewichten aber soll ja so sein, hat trotzdem schon wirklich schön viel Leistung. Genial
Zündkerzenbild zeigt leicht zu mager, aber richtig einschätzen kann ich das jetzt noch nicht. ZK ist neu und viel fahren konnte ich bisher auch noch nicht. Mal schauen, wie es mit der Feinabstimmung wird
ICH bin definitiv nicht der Typ, der Respekt vor seltenen Plastikbrocken einfordert 😉 Passt schon, ich finds halt nur lustig, schon weil ich öfters gesehen habe, dass diese neueren Motoren auf das alte System mit fliegendem Stecker umgebaut wurden.
. Lässt man aber dieses Teil weg,
Ich hatte es schon überlegt zu schreiben 😉 Das NRG-Heck ist aber wirklich ein Krampf. Da hat Piaggio seinerzeit versucht Yamaha zu kopieren, keine gute Idee 😉 Die Lösung beim TPH war irgendwie gelungener.
Aber schön, dass der Roller tut. Dann mal viel Spaß und Erfolg bei den Abstimmversuchen. 
Da hast du Recht da hab ich mich unglücklich ausgedrückt. Sagen wir es so, ich versuche mittlerweile immer erstmal den Luftfilter original zu belassen, wenn dann die Abstimmung nichts wird, gehe ich step für step weiter.
Ich hab für den Piaggio einen genauen Marschplan, allerdings auf Basis wassergekühlt. Dazu Dellorto ED Version, da ist eh alles anders, ich ging erst davon aus das du den offenen Gaser fährst.
Wenn ED, dann Luftfilter Malossi Matte, A07 Nadel, Minarelli Schnorchel (liegend) statt dem Piaggio Schnorchel (der piaggio hat nur 14mm Durchlass, man sollte schauen das man überall etwa 18mm hat -Gaser 17,5, dann ist man nahezu perfekt), dann kommt man mit 33-34 ND und Hauptdüse 74-78 meist perfekt hin. Luftgekühlt sieht es sofort anders aus; Vergaser Bedüsung anders usw.
Aber wenn er jetzt schon ok läuft, kriegst du den Rest eh hin, viel Spaß damit!!
slooowrider
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