Jeremy Pascal sagt
Das war die vierte NRG Sitzbank die ich bezogen habe und diesmal ist es mir auch richtig gut gelungen, finde ich
Ich denke ich weiß wo ich dieses Jahr mal hinfahren muss. 
Dir auch ein frohes Neues!
"Wer Freiheit aufgibt um Sicherheit zu gewinnen, wird beides verlieren!" | © Benjamin Franklin
Danke speedguru und slooowrider 
Beim Piaggiomotor dieser Generation ist da keine Dichtung drin, der Deckel wird nur mit Dichtmasse eingesetzt.
Das erklärt warum ich keine Ersatzdichtung im Internet gefunden habe 
erneuer gleich das Hauptlager an der Ausgangswelle und beide SiRi
Alles klar, wird gemacht. Sobald ich den Getriebedeckel und die Radaufnahme mit der Bremsscheibe runterbekomme, die sind beide sehr hartnäckig.
Ich denke ich weiß wo ich dieses Jahr mal hinfahren muss
Falls Du mal in der Pfalz vorbeikommst bist Du selbstverständlich willkommen
Sobald ich den Getriebedeckel und die Radaufnahme mit der Bremsscheibe runterbekomme,
Die Radnabe musst du meistens mit einem Abzieher runterziehen, von Hand geht das meist nicht (mehr), da sich die Dinger mit der Zeit festsetzen.Anschließend kannst du das Getriebeöl ablassen und den Segering an der Getriebeausgangswelle herausnehmen. Dann die Schrauben des Getriebedeckels herausnehmen und mit einem Gummihammer vorsichtig auf die Ausgangswelle schlagen. Dann kommt das Getriebe als Einheit raus. Darum den Deckel festhalten, das Getriebe nicht herausfallen lassen, du musst dir die genaue Position der Anlaufscheiben merken! Sonst musst du das Getriebe beim Einbau neu ausdistanzieren, was sehr arbeitsaufwändig ist.
Danke Dir speedguru für die Anleitung.
Leider habe ich keinen passenden Abzieher für die Radnabe da, kenne aber jemanden der mir einen ausleiht, den treffe ich leider erst am Montag, d.h. dieses we wird es nichts mit Getriebe ausbauen. Das mit der Position der Anlaufscheiben habe ich noch nicht ganz verstanden, aber denke das wird mir klar sobald ich das Getriebe herausnehme. Das sind die Scheiben, die die Zahnräder axial zueinander ausrichten oder?
Im Getriebe sind, je nach Ausführung, mindestens zwei Anlaufscheiben (ganz selten auch nur eine). Das sind dünne Beilagscheiben von exakt bestimmter Stärke. Diese dienen dazu, die Getriebewellen in der richtigen Axialposition zueinander zu fixieren, denn sonst würden die Zahnräder nicht vollflächig Greifen sondern "Kämmen" (und in Rekordzeit verschleißen). Die Scheiben sind auf den Wellenstümpfen auf der Lagerseite eingelegt, passen aber auch auf die anderen Wellen bzw. an anderer Position!
Das Getriebe ist gereinigt und wieder zusammengesetzt, MIT den Anlaufscheiben an den richtigen Stellen 
IMG_20180210_190801 by Jeremy Pascal, auf Flickr
Fehlt nur noch die Dichtmasse. Irgendwelche Empfehlungen? Die Motordichtmasse, die ich bisher verwendet habe ist alle. Außerdem war die schwarz, beim Getriebedeckel wurde rote verwendet ... ob es da große technische Unterschiede gibt?
IMG_20180210_190807 by Jeremy Pascal, auf Flickr
Dieses we habe ich noch den Zylinder runter genommen, da war geplant alles zu säubern, neue Kolbenringe, neue Dichtungen und neues Nadellager einzubauen...
IMG_20180210_192040 by Jeremy Pascal, auf Flickr
IMG_20180211_135323 by Jeremy Pascal, auf Flickr
IMG_20180211_135410 by Jeremy Pascal, auf Flickr
Der Zylinder sieht noch ganz gut aus trotz der Kilometerzahl. Den werd ich auch wieder verbauen, lief ja noch einwandfrei.
IMG_20180211_135437 by Jeremy Pascal, auf Flickr
MIT den Anlaufscheiben an den richtigen Stellen
brav 😉
Fehlt nur noch die Dichtmasse. Irgendwelche Empfehlungen?
Piaggio schreibt nichts spezielles vor, aus Gründen der Humanität empfehle ich aber dauerelastische. Du willst andernfalls nicht derjenige sein der das abkratzen muss 😉
Im Betrieb haben wir die Produkte von Dirko, sind gut aber teuer. Hylomar und Marston sind genauso gut für den Zweck, nimm einfach was der lokale Autoteileladen da hat.
Der Zylinder sieht noch ganz gut aus trotz der Kilometerzahl. Den werd ich auch wieder verbauen, lief ja noch einwandfrei.
Ja, das Ding sieht gut aus. Zylinderkopf ist auch schön sauber und ohne Schleim im Wassermantel. Dem Foto nach hast der Kolben keinen Blowby gehabt, also lass die Ringe am besten auch in Ruhe. Neue Kolbenringe in einem alten Zylinder sind immer ein gefährliches Spiel, das sollte man nur machen wenn es wirklich notwendig ist.
und mach die Stehbolzen neu, die sehen doch schon arg angenagt aus, nicht das es dir da einen zerlegt, wäre ärgerlich wenn der Motor an so einem Mist stirbt
Ok, danke speedguru für die Tipps
aus Gründen der Humanität empfehle ich aber dauerelastische
alles klar, nehme ich
lass die Ringe am besten auch in Ruhe
auch das mache ich gerne! Neue Kolbenringe drauf fuddeln ist eh immer eine lästige Tätigkeit. Neue Kolbenbolzenklammern brauche ich aber, die eine ist abgehauen die andere verbogen 
mach die Stehbolzen neu
Da habe ich erhlich gesagt ein bisschen Angst davor, weil ich schonmal einen Block fast zerstört hab beim Versuch feste Kolbenbolzen rauszubekommen. Ich mach die erstmal ordentlich sauber und schaue ob sie unter dem Schmodder wirklich so schlecht sind wie sie auf den ersten Blick aussehen, falls ja werd ich sie wohl wechseln müssen.
Weiter gehts!
Bilder sagen mehr als Worte
Bei der Dichtmasse habe ich mich für die dauerelastische Hylomar entschieden.
Neuer Membranblock und neuer Ansaugstutzen
Ich teste dieses Mal 5g. Ich möchte nicht, dass der Motor auch wieder den Drehzahltod stirbt 
Gabel habe ich eine gute gebrauchte im Keller gefunden.
Die Zeit drängt, in 2 Wochen will ich damit auf Tour an den Bodensee und in die Schweiz fahren 
Ich versuche gerade jede Minute zu nutzen nach der Arbeit. Zum Glück habe ich alle Teile die ich brauche auf Vorrat liegen und musste bisher nicht weg um was dazu zu kaufen.
@ Robert M. : Ich komme aus Maxdorf in der Pfalz. Muss mal noch einen Thread zur Tour erstellen. Kommt heute in der Mittagspause 
Gestern habe ich das Vorderrad eingebaut. Mit neuer Bremsscheibe und neuen Belägen. Bei der Scheibe habe ich mich für NG entschieden, die hatte ich auf dem Ferrari auch drauf, und die Beläge sind von EBC, diese hatte ich bisher noch nie und wollte sie mal testen. Vorher waren Malossi verbaut aber die wären doppelt so teuer gewesen.
Ich würde sagen, dass die sich zu den Malossi nicht viel geben
Dann habe ich ja richtig gewählt
Wird schon werden mit der Tour
Ich hoffe es 
Ich könnte ja auch mit der Hexagon fahren, aber das wäre irgendwie spaßfrei wenn die anderen Beiden 50cc fahren
Gestern habe ich nach Feierabend noch den Bremsflüssigkeitswechsel vorne und hinten gemacht
Das war dringend notwendig!! Das Zeug könnte von der Farbe her als gebrauchtes Motoröl durchgehen
Und danach noch das Kühlsystem geschlossen. Den Vergaser habe ich mit Beipass übergangen, der Roller wird sowieso ausschließlich im Sommer gefahren, da ist die Vergaserheizung eher kontraproduktiv denke ich.
Heute Abend wird alles mit Flüssigkeiten befüllt. Öl, Benzin und Kühlmittel. Getriebeöl ist schon erledigt. Am Wochenende werde ich dann hoffentlich den ersten Probelauf durchführen 
slooowrider
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