300° wird das Kaltmetall schon aushalten, dumm nur, dass Zweitakter 600 bis 700° Abgastemperatur drücken 😉
Wie gesagt, Metallkabelbinder funktionieren recht gut. Zur Gewissensberuhigung ggf. noch eine halbe Tube Gungum drauf kleistern und dann mal ~15min im Stand tuckern lassen um das Zeug auszuhärten. Zur Demontage legst du dir aber besser schon mal Hammer und Meißel zu 😉
dass Zweitakter 600 bis 700° Abgastemperatur drücken
Joaah, gut... Das kühlt ja noch ab, bis es da außen ankommt... war EVENTUELL etwas zu optimistisch gedacht 
Man muss alles ausprobieren. Das sind dann Erfahrungen, die auf Tour Gold wert sind. Weil einen Ersatzzylinder habe ich auf Tour ganz sicher nicht dabei. Einen Metallkabelbinder schon, oder 2K Klebstoff. Hätte es jetzt 1 Woche gehalten und sich dann erst aufgelöst, wäre es bei einer Tour ausreichend.
Das Gungum muss ich mir mal holen, ja.
Beim NRG mit Luftkühlung ist soooo viel Platz hinter der Frontverkleidung, den muss man doch irgendwie nutzen können, habe ich mir gedacht… und was zusammengelötet.
Nur wohin genau mit dem Krempel?
Schalter hier:
Ja, auch da ist Platz beim AC
Buchse hier:
Kabel nach Außen seht ihr gleich. Erstmal hatte ich da immer noch jede Menge Freiraum zu beseitigen. Solch dekadente Platzverschwendung kann ich bei einem Tourenroller nicht hinnehmen 
Etwas passendes hatte ich aber schon im Sinn:
Etwas schwarze Tarnfarbe:
Und rein damit:
Verschraubt ist die Box von der Rückseite her mit dem Rahmen, also Blechschraube in den Kunststoff der Box gespaxt
Genügend Stauraum für Ersatzdichtungen, Glühbirnchen oder sonstigen Krempel, an den man selten bis nie dran muss.
Jetzt noch das Handyladekabel verlegen:
Und ein Schnittrest vom Fliegenvorhang von innen auf den „Kühlergrill“ gelötet, als dezenter Sichtschutz. So wird es ein echtes Geheimfach 
Wie man sieht, sieht man nichts, perfekt 
Nicht ganz ein Jahr ist es her, dass Richard meine Garage verlassen hat. Jetzt ist er wieder zurückgekehrt, um einige Probleme loszuwerden.
1. Er startet sehr schlecht
2. Heftiges Stottern ab Dreiviertelgas, ab ca. 6000 - 7000 U/min
3. Batterie ist leer
Dazu kommt, das der Roller eine gute Strecke praktisch ohne Batterie gefahren ist, da beim versuchten Ausbau der leeren Batterie die Schrauben verloren gegangen sind. Blöderweise habe ich mal gesagt: "Ein NRG Motor läuft auch ohne Batterie" ohne die Beschränkung auf einen kurzen Testlauf in diesem Satz zu erwähnen 
Aaaalso, erstmal eine neue Batterie rein gesetzt. Zündung an. Tankanzeige ohne Funktion, Reservelämpchen leuchtet.. Mist.. Tank ist voll.
Motor gestartet, keine Drehzahlanzeige. Läuft im Stand gut, aber schon beim Anfahren stottert er, unregelmäßig aber deutlich. Meine erste Vermutung ist, dass es irgendein Elektrikbauteil (oder mehrere) durch die Fahrt ohne Batterie gekillt hat. Zum Glück ist es ein NRG, für den habe ich alle Elektrikteile auf Vorrat daliegen
Ein NRG Motor läuft auch ohne Batterie" ohne die Beschränkung auf einen kurzen Testlauf in diesem Satz zu erwähnen
Wobei selbst ein kurzer Testlauf reicht um die Elektronik zu grillen! Generell gilt bei diesen alten Piaggios das der Motor NIEMALS mit toter oder ganz ohne Batterie gestartet werden darf. Es darf ohne Batterie nicht mal eine Funkenprobe gemacht werden. Piaggio weißt darauf aus gutem Grund im WHB wiederholt hin.
Tatsächlich besteht hier im Extremfall sogar Brandgefahr durch Überspannung am Regler!
Ursache für die Zündaussetzer ist sehr wahrscheinlich der Hallgeber oder (unwahrscheinlicher) die CDI. Der Fehler bei der Tankanzeige dürfte durch einen defekten Regler verursacht werden.
Es darf ohne Batterie nicht mal eine Funkenprobe gemacht werden.
Ach, verrückt! Wieder was gelernt. Da hatte ich wohl bisher einfach nur Glück, dass mir noch nichts kaputt gegangen ist.
Piaggio weißt darauf aus gutem Grund im WHB wiederholt hin.
, welches ich nicht besitze 
Ursache für die Zündaussetzer ist sehr wahrscheinlich der Hallgeber oder (unwahrscheinlicher) die CDI. Der Fehler bei der Tankanzeige dürfte durch einen defekten Regler verursacht werden.
Gut, dass Du das so schreibst. Das waren auch meine Hauptverdächtigen, ganz sicher war ich mir aber nicht. Werde zuerst den Regler tauschen, weil am einfachsten. Dann den gesamten Stator der Lima.
Wenn das Problem behoben ist, überlege ich gerade, direkt den Zylinder noch zu wechseln. Jetzt wo der Roller schon mal hier ist. Richtig dicht ist das nämlich nicht, mit der einen Schraube am Auslass 😬
Was taugt als Ersatzzylinder im mittleren Preissegment? Wenn ich mich richtig erinnere, wurde hier im Forum schonmal Airsal als brauchbarer Kandidat genannt. Alternativ habe ich noch das Zylinderkit von "BGM" im Auge. Hat jemand dazu Erfahrungen?
BGM für Morini war überraschend gut verarbeitet.Habe ich erst vor 2 Wochen in einen Reparaturroller eingebaut, lief sehr gut, keinerlei scharfen Kanten die man noch hätte entgraten müssen, für das Geld super.
Airsal bin ich nicht so der Fan von, hatte von denen aber bisher auch nur 70er Alyzylinder.
Was ich gerne verbaue aber leider kaum noch erhältlich... ist der Motorforce Ersatzzylinder, Preis Leistung war bei mir bisher immer spitze!
Etwas Pickuplöterei... Mal sehen ob es was bringt.
Mit einem neuen Regler funktionieren zumindest die Blinker wieder, Tankanzeige nicht aber die ist mir jetzt egal.
Der Motor springt an, eine sinnvolle Testfahrt war aber noch nicht möglich, denn der Roller hat noch kein Kennzeichen.
Für ein schönes Foto durfte er trotzdem mal kurz auf die Straße, den Tobi war gerade mit seinem NRG zu Besuch:
slooowrider
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