In 2 Wochen muss der Roller fahrbereit sein, darum habe ich dieses Wochenende viel vor, sehr viel.
Aber der Reihe nach:

Heute habe ich das erste mal die Vorderbremse, mit Hilfe der gefertigten Adapter, montiert.

Es war etwas überraschend, wie gut diese schon beim ersten Anlauf gepasst haben. Es waren und sind kaum Anpassungen nötig.
Ein wenig überflüssiges Material habe ich entfernt und hinten eine Nut geflext, damit die Schrauben der Bremsscheibe nicht am Adapter anschlagen.

Die Adapter müssen natürlich noch in fröhlichem Mattschwarz „erstrahlen“, aber ich finde die Vorderbremse macht jetzt ganz schön was her, auch wenn die Optik natürlich nicht der Grund für den Umbau war und ist.

Man kann es schlecht auf dem Foto erkennen, aber die Bremsscheibe sitzt noch nicht ganz mittig im Bremssattel. Darum muss ich nächste Woche noch 1,5mm vom Bremssatteladapter mit der Fräsmaschine abnehmen. Das ist aber nun wirklich kein Problem.

Die Stahlflexleitung und die Bremspumpe sind auch schon da. Vielleicht komme ich morgen dazu beides zu montieren. Bremsflüssigkeit fehlt mir allerdings noch. Vielleicht fahre ich schnell zu einer Werkstatt und hole mir welche. Es wäre doch schön, mit einem Nebenprojekt komplett fertig zu werden, zur Abwechslung.

Heute wollte ich den Motor das erste Mal seit einem Jahr starten. Leider ging es nicht ganz so glatt. Zuerst war der Akku leer, obwohl er erst vor 2 Monaten geladen wurde. Der Verdacht, dass er hinüber ist bestätigte sich dann nach 4 Stunden Ladezeit. Selbst jetzt schaffte er es nicht den Roller zu starten. Gut, dass ich noch einen Ersatzakku hatte.
Also wurde dieser angeschlossen und siehe da, der Motor läuft! Soviel zum positiven Teil des heutigen Tages …

Die anschließende Kompressionsmessung verlief nicht so gut. Der Motor baut einen Druck von 9,5bar auf (warm mit offener Drosselklappe). Laut Werkstatthandbuch sollte er mindestens 12,5bar haben. Das ist schon ein eklatanter Unterschied.
Ich habe etwas Motoröl in die Zündkerzenöffnung gefüllt und den Test wiederholt. Wenn der Kompressionsdruck jetzt höher als vorher ist, dann hat das Öl den Kolben zusätzlich abgedichtet und mein Problem sind verschlissene Kolbenringe. Bleibt der Wert gleich, liegt es entweder an den verschliessenen Ventilen, der Zylinderkopfdichtung oder dem Ventilspiel.
Aber die folgende Messung brachte Klarheit, es sind die Kolbenringe. Das erklärt wohl auch meinen erhöhten Spritverbrauch auf der letzten Tour.
Als ich danach den Motor noch mal startete, gab dieser natürlich Rauchzeichen. 🙂

Jetzt stellen sich mir 2 Fragen. Die Erste ist, ob die lange Standzeit des Rollers eine Auswirkung auf die Messung hatte, da das Motoröl noch nicht für eine ausreichende Schmierung und „Abdichtung“ sorgen konnte. Die Zweite ist, ob ich vor der Tour noch den Kolben ersetzen sollte, wenn ich nächstes Jahr sowieso den kompletten Motor überholen will.
Von den Kosten, würde ich auf etwa 150€ zusätzlich kommen. Nicht gerade wenig …

Natürlich ist auch eine große Wartung des Rollers nötig, nach 40.000km auf der Uhr. Ein Ölwechsel wurde schon gemacht. Beim Endantrieb wie auch beim Motor. Eine neue Zündkerze ist auch schon verbaut. Das Ventilspiel wurde überprüft und für gut befunden. Die Steuerkette wirkt auch noch taufrisch. Es gab zusätzlich eine neue Dichtung und Stehbolzen für den Auspuff. Diesmal habe ich Stehbolzen mit Innensechskant genommen. Damit sollten sich, die zukünftig festkorrodierten Stehbolzen, sehr gut entfernen lassen.
Die Lager am Vorderrad sind neu, die Steckachse auch. Das hintere Federbein habe ich aus einem meiner Schlachtroller genommen, mit gerade einmal 2000km auf dem Buckel.

Zusätzlich gab es einen neuen Luftfilter, sowie schwarze Pampe auf dessen Gehäuse.
Vorübergehend habe ich die originale Variomatik wieder eingesetzt. Somit sollte der Roller wieder seine gedrosselten 45km/h laufen. Das ist wichtig für den kommenden TÜV-Termin. Danach kommt eine Speedcontrol mit Dr. Pulley Käseecken rein. Der Antriebsriemen ist neu und von Polini, kevlarverstärkt. Die bewegliche Wandlerscheibe kommt von Malossi, die Feste ist ein neues Originalteil. Zusätzlich habe ich eine Naraku Twist Control verbaut. Diese erhöht die Kraft der Gegendruckfeder um 15% und hat den schönen Effekt, die Torsion aus dem System zu nehmen. Die Gegendruckfeder hatte sich nämlich in den alten Wandler regelrecht eingearbeitet. Das war auch der Grund für den Austausch.
Die Kupplung ist noch meine alte HIT von Dr. Pulley, mit der ich recht zufrieden bin. Sie wird weiterhin ihren Dienst verrichten, nur jetzt gesäubert. 🙂
Apropos bewegliche Wandlerscheibe. Nachdem die von Polini vom Durchmesser gar nicht gepasst hatte, habe ich wie oben erwähnt eine von Malossi bestellt. Diese hat einen Durchmesser von 121mm, die von Polini 115mm und die feste Originale 122mm. Wie man sieht passt die von Malossi fast perfekt. Ich weiß nicht wie sich das technisch genau auswirkt und ob man große Nachteile hat, wenn die feste und die bewegliche Wandlerscheibe sich vom Durchmesser stark unterscheiden. Gesund sieht das auf jedenfall nicht aus! Die Steigungswinkel passen logischerweise auch nicht zusammen. Darum vertraue ich auf mein Gefühl und behalte die Malossi-Scheibe. Mit dieser haben auch viele C3-Fahrer (Giggle) aus den USA gute Erfahungen gemacht.
Was ich nicht wusste ist, dass die beweglichen Tuning-Wandlerscheiben wohl immer den selben Durchmesser aufweisen. So hat also die Polini immer 115mm, egal bei welchem 50ccm Modell und die von Malossi immer 121mm.
Quelle:

Die Auspuffblende ist mit neuer schwarzer Pampe montiert, der Filter des Sekundärluftsystems wurde ersetzt und alle Überlaufschläuche erneuert.

Anlassen konnte ich den Roller heute noch nicht. Das steht Morgen an. Genauso wie ein Drucktest des Motors …

Die meiste Arbeit habe ich noch an der vorderen Scheibenbremse zu tun. Der Umbau steckt bis dato noch in den Kinderschuhen:

Wenigstens passt jetzt die Spur. Das mit dem Linienlaser auszumessen ist wirklich nicht leicht. Die zuerst „gemessenen“, oder sollte ich sagen geschätzten 9mm Versatz, haben sich im Nachhinein als 13mm herausgestellt. Eine unbedeutende Abweichung von 45%. Aber ich will mich nicht beschweren, jetzt passt es ja, wie zu sehen.

Leider konnte ich am eigentlichen Bremsenumbau nicht weitermachen. Die Adapter passen noch nicht, noch nicht einmal grob. Der gedrehte Adapter unter der Scheibenbremse muss nochmals um 7mm gekürzt werden. Das werde ich hoffentlich nächste Woche schaffen …