Slooowriders - Rock 'n' Roller

Die CDIs kennen letztlich zwei Feinde: Massefehler und Überspannung. Ersteres wird gerne dadurch verursacht, dass der Massekontakt der Zündung nicht richtig arbeitet. Das Zündschoss schaltet bei "Motor aus" den Zündstrom gegen Masse und übergeht damit die CDI. Wenn das nicht mehr wirklich sauber funktionert kann es die CDI grillen. Diesen Fehler rauszumessen ist sehr schwierig bis unmöglich, den Schaltkontakt am Zündschloss auf Verdacht zu tauschen ist deutlich einfacher und stressfreier. Einige Modelle hatten auch noch die "Vespa-CDI" mit eigenem Massekabel, dieses muss intakt und sauber auf Masse gelegt sein. Ansonsten könnte es eine durchschlagende Erregerspule sein. Miss mal die Zündgrundplatte durch, Werte siehe hier:

https://rollerchaos......g-der.html

Unwahrscheinlicher bzw. sehr selten ist ein völlig verdrehter Zündzeitpunkt (Polrad verdreht). Der würde sich aber auch im Motorlauf bemerkbar machen.

Aber, nur so ein Gedanke: Bist du dir sicher, dass es die CDI selbst ist? Diese ist eigentlich ziemlich robust. Was eher verreckt ist der Hallgeber der Zündung, was genauso aussieht wie ein CDI-Defekt und oft nach einer Abkühlpause des Motors wieder funktioniert. Sprich du bleibst liegen, tauschst die CDI und der Motor läuft wieder, was aber eben nicht an der CDI liegt. Den Hallgeber kannst du wie oben beschrieben durchmessen.

Brauchst du eine CDI mit vier oder eine mit drei Anschlüssen? Ich kann sonst ggf. morgen mal schaun was ich da habe und dir eine aus alter Produktion (Prä-China) zukommen lassen, dann hast du ein wirklich gutes Teil.

Mit drei Anschlüssen hab ich leider nur noch eine da, die gebe ich aber nicht her da ich sie selber evtl. brauche. Tut mir leid, schade 🙁