Slooowriders - Rock 'n' Roller

Auspuff:
Naja mein F10 und 1 Yesterday haben auch den originalen mit Kat. Mit zugeschweißten Blindrohr nehmen die sich nicht viel zu den 'ungedrosselten' Nachbau Schalldämpfer von den anderen 2 Yesterdays.
Dazu ist es eher schwer den richtigen Auspuff für den Yesterday zu finden, da der Winkel anders ist. Der Auspuff ist parallel zum Boden und geht nicht schräg nach oben. Ist nur ein Detail, aber ich finde es so schöner.

 

Luftfilter:
Das habe ich mir schon so gedacht, deshal kommt das Teil raus. Mehr luft bei gleich bleibendem Gemisch ist denke ich nicht so vorteilhaft.

Ansaugstutzen:
Ich kann da praktisch nicht ganz zustimmen. Hatte den 12er ASS bis jetzt bei keinem 50er Yesterday immer nur die 18mm Variante mit originalem Malaguti Symbol drauf. Durch das ersetzen auf 20mm liefen die Roller immer etwas besser im Durchzug. Hab hier ja mindestens noch 2 rumliegen. Erklären kann ich mir das aber bei einem 12 Vergaser auch nicht so recht. Der 20iger kamm bei mir auch nur deshalb rein weil ich den 18 als Ersatz beim ersten Yesterday nirgends finden konnte.

Ölpumpe:
ich kenne deine Meinung zu Ölpumpen und hoffe dass ich diese erfahrungsgemäß nicht irgendwann auch haben werde. Bis jetzt kein einizges Problem mit den Ölpumpen bei diesem Modell. Überprüfe sie aber auch immer auf Spiel, leichtgängigkeit und Fördermenge. Ich säubere diese auch immer im Ultraschallbad und schmiere sie dann nochmal nach.

Gabel:
Bedingt der Schäden hatte ich den gleichn Verdacht und habe den Rahmen vermessen. Zuerst wurde mein Verdacht beschädigt, statt 819mm hatte ich 825 gemessen, bedeutet 4mm über Toleranz. Habe dann bei zwei anderen Yesterdays mit gesicherter Vergsngenheit nochmal gemacht und die Werte waren ebenfalls über Toleranz. Einmal 827 einmal 823mm bedeutet für mich-> normale Verformung nach der Zeit oder die Italiener sehen das nicht so eng bei der Fertigung.
Dann habe ich mir die Gabelholme angeschaut und diese sind Kerzengerade. Habe bis jetzt nicht erlebt, dass bei einem Unfall der Rahmen verbogen aber die Holme nicht. Den Test mit Freihänden werde ich jedoch durchführen bevor ich da Kohle investiere.

Farbe:
Ist natürlich Geschmackssache, aber ich find dieses Blaue Pearl Metallic genial. Vermute jedoch es wird nicht einfach sein diese zu besorgen, da mit speziellen Pigmenten lackiert wurde. Der Tip mit dem Serviceheft ist aber sehr gut DANKE!

Aber zur Not wird es ein Schwarz Pearl Metallic LC9Z. Finde ich such ganz schön.
Danke fürs kommentieren und Gruß
ExiLi

Der Sito Plus kostet aber knapp 90€. Ist für mich persönlich viel zu viel...

Bei dem Ansaugstutzen ist es wohl auch eher ein subjektive Wahrnehmung, dass er besser läuft. Ob das wirklich so ist müsste ich mal gegentesten.

Kann noch keine Fahrtests machen, da der Roller ohne ihn wieder zusammen zu bauen nicht so leicht gefahren werden kann. Daher versucht ich erstmal alles grob zu checken und bau den dann wieder grob zusammen.

So viel habe ich zumindest schon festgestellt, das Lenkkopflager ist futsch... Aber ansonsten bin ich extrem überrascht! Es müssen keine Verschleißteile gewechselt werden! Alles schon NEU. Da hat jemand vor dem Abstellen des Fahrzeugs nochmal Geld in die Kiste investiert. Ich kann mir die auf dem Tacho angezeigte 30 tkm nicht wirklich erklären. Es ist alles noch in einem zu guten "technischen" Zustand.

Mit dem Lackieren habe ich keine Probleme. Hab eine Werkstatt zur Verfügung und alle Utensilien zum lackieren. Habe den Lack Black Magic Pearl LC9Z schon erfolgreich verarbeitet, das auf einem Auto. Habe letzten Sommer mein Auto selbst lackiert, von daher habe ich noch alles da was man zur Vorarbeit und zur Versieglung braucht. Brauche lediglich den Basislack. Die Lackierung kostet mich also nur den Basislack.

Ich lasse grundsätzlich nichts von jemand anderen machen. Entweder ich kann es selbst machen/kaufen oder es geht eben nicht. Na gut das verzinken überlasse ich evtl. dem Verzinker. Aber Pulvern, Lackieren, Sandstrahlen, Schleifen, Schweißen, Bohren, Drehen, Fräsen usw. wird in Eigenregie gemacht.

Die Kupplung wurde schon mal neu gemacht, ist kein Original Teil. Ebenfalls die Glocke. Riemen ist auch neu.

Die Variomatik dürfte noch die Originale sein, man sieht dass die Vario immer mit dem Distanzring gefahren wurde. Es sieht evtl schlimmer aus, als es ist, aber es sind praktisch keine Riefen zu spüren.

Die Gewichte sind auch neu.

Das gibt mir ein wenig Rätsel auf, der Kurbelwellen Zapfen ist nicht so wie ich es gewohnt bin. Die Beschaffenheit ist tatsächlich wie auf dem Bild zu sehen etwas wellig. Sprich die Steigscheibe lässt sich nicht ganz gleichmäßig drauf schieben. Jedoch sollte dies ja technisch keine Rolle spielen.

Ich kann hier nicht 100% erkennen ob der Wellendichtring undicht ist, oder der übliche Fettschlamm einer Variomatik. Habe es jetzt zumindest gereinigt und werde es beobachten.

Die Ölpumpe sieht noch gut aus und lässt schon schön gleichmässig drehen. Was ich immer wieder beobachte ist, dass dort ein sehr festes Fett eingesetzt ist. (Auf dem Bild habe ich es schon rausgeholt) Ich vermute es ist mit der Zeit verhärtet, daher schmier ich die Öffnung mit normalen Mehrzweckfett zu.

Der Stift sieht noch einwandfrei aus.

Hat aber in dem Mitnehmer einen kleinen Abdruck hinterlassen. Zum Glück hat der Mitnehmer ja noch 3 andere Nuten als Ersatz...

Sieht noch einwandfrei aus.

Wie NEU.

Muss diese Bohrung die zum teil zum Getriebe führt nicht zu sein?

Große Baustelle Verkleidung:

 

Die Verkleidung im Fußraum ist völlig zerfetzt. Anfangs wollte ich sie noch ersetzen, da ich jetzt aber 2 neue Reifen gekauft habe muss an anderer Stelle gespart werden.

Hier sind umfangreiche Instandsetzungsarbeiten Notwendig:

-> Risse bohren und wieder verschweißen.

-> Blech anfertigen, und per Nieten einsetzen.

Die Heckverkleidung ist ebenfalls auf der einen Seite weitläufig gerissen.

-> Hier wird nur von hinten zusammengeschweißt, da dies keine Belastete Fläche ist reicht das aus.

Vordere Bremsbeläge haben noch ausreichend Belag, auch die Bremsscheibe liegt noch über der Mindestdicke.

Kommen wir zu einem anderen Thema: Zylinder / Kolben

Habe jetzt mal wie von die vorgeschlagen, dass ganze auslassseitig gefilmt. Ich sehe keine Riefen und erachte persönlich das Kolbenringspiel als noch in Ordnung. Man sieht sogar noch den Kreuzschliff wenn der Kolben unten ist. Meine Vermutung ist, dass das ein neuer Zylinderkit verbaut ist.

 

Sehr gefreut hat mich auch, dass die Tachoschnecke noch einwandfrei funktioniert. Diese ist in Deutschland für den Yesterday nicht mehr zu bekommen. Lediglich für viel Geld für den F10, dieser hat jedoch eine andere Übersetzung.

Die Reifen sind profiltechnisch noch in Ordnung, aber hoffnungslos veraltet. Also kommen zwei neue Conti Twist drauf. Habe ich mit der momentanen eBay Aktion 10% OFF auf Motorradreifen und Bekleidung bei Bezahlung mit Paypal für 48€ inkl. Versand bekommen.

 

Der Hautpständer steht ein bisschen schief, da muss ich mal schauen, was genau defekt ist, dafür hatte ich keine Zeit. Bis jetzt waren sowieso alle Hautpständer bei mir defekt, sodass ich alle instandsetzen musste. Daher kein Beinbruch, nach 5 instandgesetzten Hauptständern weiß man was man zu tun hat.

Auch die Lenkerverkleidung ist total defekt, muss ich  mal schauen, ob ich die kaufe oder versuchen zu reparieren.

 

Gruß

Ex!Li

Wenn das LKL lulle ist kommt das aber schon, wahrscheinlich wurde der wirklich kurz vorm Wegstellen durchrepariert. Was ja nichts schlechtes ist ... 😉

Das LKL ist doch nicht defekt, hatte einfach nur zu viel Spiel. 20° die Einstellmutter nachgezogen und Spiel ist weg, Lenker läuft aber immer noch Butterweich.

Pulverbeschichtung in Eigenregie? Hab ich mich mal für interessiert, aber das ist doch ein barbarischer Aufwand. Das war sogar meinem Chef für die Firma zu teuer, das Equipment hätte in der billigsten Ausführung knapp 50.000€ verschlungen. Wie machst du das?

Wir haben sehr gute Erfahrung mit diesem Gerät gemacht:

http://www.ebay.de/i.....Sw~gRVkQfU

Kostet um die 300€. Dazu haben wir uns selbst ein Ofen gebaut aus einem alten Wasserkessel. Dieser war ja schon isoliert, somit nur in Stücke schneiden um das ganze Modular zu gestalten, Boden ab und ein Paella (runder) Gasbrenner drunter und oben ein Thermometer eingebaut. Oben noch eine Klappe zum Entlüften, falls es mal doch zu warm wird. So kann man die Temperatur überraschend gut regeln. Auf +-2°C die Ungenauigkeit von 3% des Thermometers ausgenommen. Wenn man die Teile vorher sehr gut erhitzt, sind durchaus hoche Schichtdicken drin.

ABER: Das ersetzt keine professionelle Pulverbeschichtung. Diese besteht meist aus einer ganz bestimmten chemischen Vorbereitung und einem Grundierpulver. Danach kommt erst das Deckpulver.

Bei uns kann man erstens die chemische Vorbehandlung nicht machen und wenn man das Grundierpulver aufträgt, kann man kein Deckpulver mehr auftragen, dafür ist die Spannung der Pistole zu gering. Jedoch tragen viele das Grundierpulver auf und lackieren danach nochmal drauf.

Ich benutze diese Art der Beschichtung bei Sachen die mechanischer Belastung ausgesetzt sind. Da das Pulver da sehr gut schützt, z.B.:  Kickstarter, Hautpständer, Bremshebel, Rahmen. Dazu ist Pulver gegenüber den meisten chemischen Mitteln resistent.

Wenn es aber wirklich um Rostschutz geht, dann Strahlen,EP-Grund, evtl. Füller/Spachtel, 2-K Lack.

Die Glocke ist aber nicht neu, hat doch richtig deutliche Laufspuren. Nur totgeglüht wie bei 99% aller Gebrauchtfuffis ist sie halt nicht.

Sie ist halt nicht original, da kein Malaguti Symbol drauf ist. Bis jetzt waren bei mir auch ALLE Glocken totgeglüht. 

Da hats mal den Variator runtergewichst. 

Wie meinst du das? Für mich ist das zu regelmäßig als das es durch ein defekt verursacht wurde. Und geht halt auch über den kompletten Zapfen. Da kommt die Steigscheibe ja teilweise garnicht hin.

Hier mal ein Tipp aus der Praxis:

Danke für den Tipp, bedeutet für mich erstmal dass sie zurzeit dicht sind. Hab zwar neue hier liegen, aber ich finde den Aufwand die Vario und Lichtmaschine rauszubauen halt nicht wirklich hoch. Und die Qualität der neuen Teile die man heutzutage kaufen kann finde ich fast allesamt mangelhaft oder unzureichend. Daher verweilen die SIRIs noch drin und werde die im Auge behalten.

Minarelli schreibt an dieser Stelle explizit die Verwendung von Hochtemperaturfett vor. Das ist deutlich (!) zäher als normales Mehrzweckfett. Macht auch sinn, denn der Zündanker kann im Betrieb recht warm werden.

Welche Spezifikationen muss das Fett erfüllen? Hast du vllt. eine Quelle oder eine Empfehlung? Das Mehrzweckfett was ich benutze deckt einen Temperaturbereich von -15°C - + 120°C ab.

Man sieht schon auf dem Foto, dass da minderwertige Billigbeläge ohne Zulassung drin sind. Raus damit! lebensgefährlicher Schrott!

Woran machst du das fest? Wenn ich mir alternative Beläge im Internet anschaue, sehen die meist ähnlich oder noch minderwertiger aus. Und ich rede hier von Firmen wie TRW usw.

Hier mal die originalen von Malaguti... sehen für mich wesentlich schlechter verarbeitet aus...

Wenns nach 100m Fahrt die SiRis rausschießen soll schon. Das ist die Getriebeentlüftung. Normalerweise gehört das ein Plaststutzen mit einem Stück Schlauch hin, fehlt aber immer.

Hab ich mir schon gedacht, in dem Ersatzteilkatalog/Explosionszeichnung ist nämlich ebenfalls nichts zu sehne.

Wie sieht die Scheibe aus? Bei den "Nagespuren" an den Belägen dürfte die ziemlich heftige Riefen haben. Egal wie dick sie ist, so eine Scheibe ist Schrott. Die Beläge natürlich auch.

Bis jetzt habe ich noch keine einzige Bremsscheibe an Rollern gesehen, die nach ein paar Jahren keine Riefen hatte. Dazu ist das immer noch ein Thema, bei denen sich auch die Professoren in der Kraftfahrzeugtechnik an unserer Uni nicht immer einig sind. Die einen sagen, durch die Riefen gibt es eine größere Oberfläche dadurch teilweise besser Ableitung der Wärme. Die anderen sagen, dass bei den Riefen Spannungspitzen/Wärmespitzen entstehen können und es somit eine gesteigerte Rissbildung die Folge ist. Bei beiden Thesen geht es aber meist um die Maximalbelastung der Bremse die wir bei meinem Einsatzzweck eigentlich ausschließen können.

WARUM diese Riefen entstehen ist ein anderes Thema, meist sind es Fremdkörper die zwischen den Belag und die Scheibe gelangen, oft sind es auch schlechte Beläge, die in ihrer Zusammensetzung nicht ausgeglichen sind.

Ich drehe evtl. die Scheibe etwas ab und schleife die Beläge, muss aber schauen ob sich der Aufwand wirklich lohnt. 

Außerdem siehts auf dem Foto so aus, als wären die Bremskolben völlig verrottet. Wenn du da zwei, drei Mal gebremst hast ist von den Dichtungen des Bremssattel nix mehr übrig und du greifst ins Leere. Wenn du weißt was du tust, dann überhol das Ding, besser wärs aber, wenn du einen neuen Sattel dran machst. Dieser ist jedenfalls mit ziemlicher Sicherheit lebensgefährlich hinüber.

Die Bremskolben sehen tatsächlich etwas mitgenommen aus, aber die es ist alles dicht und die Kolben fahren gleichmäßig rein und raus. Wie auch bei den SIRI's trau ich den heutigen Materialien nicht mehr viel zu. Dafür wird zu viel an wichtigen Inhaltsstoffen gespart.

Habe vor ca 2 Jahr meine hinteren Bremssättel komplett überholt. Also inklusive Strahlen, lackieren komplett neu abdichten. Da ich ein recht exotischen Kolbendurchmesser habe (34mm) konnte ich nur auf billige Hersteller zurückgreifen. Dachte mir aber damals, besser als die alten wiederzuverwenden. FALSCH gedacht. Ich habe die alten zumindest aufgehoben und nach 1 Jahr waren die Dichtung so verhärtet, dass der Kolben fest war. Alles wieder auseinander genommen und die alten Teile (Dichtring, Staubschutzmanschette) verbaut. Diese waren immernoch weich und geschmeidig. Seit dem ist Ruhe.

Im übrigen bin ich Wirtschaftsingenieur und arbeite bei einem recht renommierten Bushersteller. Hatte auch schon Pilotprojekte im Wareneinkauf und mir standen die Haare zu Berge, wie dort die Auswahl der geeigneten Hersteller vorgenommen wurde. Da wurden teilweise Kriterien herangezogen, die kompletter Schwachsinn waren und nichts über die Langzeitqualität der Teile aussagten. Wenn man in diesem Bereich mal etwas Einblick hat, dann ist mir so einiges klar.

 Riefen sind keine drin und die Ringe sind dicht (kein Blowby). Ringspiel bei eingebautem Kolben messen ist aber sportlich.

Dazu müsste man eigentlich so vorgehen:

- Kolben und Zylinder demontieren
- Kolbenringe abnehmen und in richtiger Orientierung winklig in die Zylinderbohrung einsetzen- per Fühlerblattlehre das Maß der offenen Ringnut bestimmen

Das ist bei nem Fuffimotor aber ein unsinniger Aufwand. Wenn der Kolben unterhalb der beiden Ringe schwarz ist gibts neue, fertig. Messen ist da eher sinnfrei, sofern man kein Extremtuning betreiben will.

So sauber wie der Kolbenboden ist hat das Ding zumindest keine 30.000km drauf.

Ja ich weiß, das Kolbenringspiel habe ich auch eher über eine "Sichtkontrolle" abgewinkte  

Sehe das sonst genauso.

Wälzlagerfett

Vorher den alten Dreck rausmachen, sonst hast du Schmirgel! Den Antreiber demontieren und zwei, drei Tage in Diesel einweichen funktioniert da wunderbar.

Zum einschmieren das Ding richtig mit Fett einschlonzen, am besten komplett "untertauchen" und dann drehen. Das Zeug zieht dann schon überall rein. Wenn da aber schon Fremdkörper drin sind, dann ist das auch nurnoch Mumienkosmetik und das Ding ist schon totgeweiht. Da laufen weiche Zahnkränze mit hoher Drehzahl, das kann nicht gut gehen ...

Mir bleibt erstmal nichts übrig, als das zu versuchen. Wenns dann kaputt geht muss ich halt schauen, was ich mache... die Teile gibt es nicht mehr zu kaufen 🙁

Warum eigentlich Diesel und nicht Spiritus?

Die Verkleidung würde ich ehrlichgesagt nicht mehr retten. 

Apropos Tachoschnecke, wie und womit schmiert ihr diese?

Ich habe keine andere Wahl, denn die Verkleidung zu ersetzen kommt einem wirtschaftlichen Totalschaden gleich. Diese kostet ca 200€ in gebrauchten Zustand wahrscheinlich auch teilweise mit Rissen oä. Alternativ für 350€ neu aus Italien.

Daher werde ich mein Glück versuchen, hatte ich bis jetzt schon 2 Roller mit praktischen Totalschaden damit Wiederinstandgesetzt und das hält seit 1,5 bzw. 2 Jahren.

Wie gesagt, wird nur da geschweißt wo die Verkleidung keiner Belastung ausgesetzt ist und dort wo sie das wird, wird halt genietet.

 

Gruß

Ex!Li

Das LKL ist doch nicht defekt, hatte einfach nur zu viel Spiel. 20° die Einstellmutter nachgezogen und Spiel ist weg,

Gut gefettet? Wie sieht die Lagerschale aus? Reines Einstellen ist gefährlich, denn oft ist das Spiel das Resultat von verschlissenen Lagerschalen.

Pulvern:
Sowas dachte ich mir schon. Nette Spielerei für zu Hause, aber halt qualitativ jeder Lackierung unterlegen. Bei Restaurierungen im siebenstelligen Wertbereich kannst du sowas nicht brauchen (also im Bezug auf die Firma). Ich persönlich hasse Pulverbeschichten sowieso wie die Pest. Ein Steinschlag und es gammelt fröhlich unter dem Plastikscheiß, was man dann erst merkt wenn es zu spät ist.

Hab ich mir schon gedacht, in dem Ersatzteilkatalog/Explosionszeichnung ist nämlich ebenfalls nichts zu sehne.

Den Stutzen gibts nicht einzeln, darum ist er nicht geführt. Das haben aber alle Minarellis bis auf die Quadmotoren. Stört normalerweise auch nicht wenn der Stutzen fehlt, imho soll der eh nur verhinden das der Block ölig wird.

Dazu ist das immer noch ein Thema, bei denen sich auch die Professoren in der Kraftfahrzeugtechnik an unserer Uni nicht immer einig sind.

Nun, der Prüfing. sagt: Riefen in der Scheibe = nix Plakette! Der Bulle bei einer peniblen Kontrolle sagt: Riefen in der Scheibe = Karre nicht verkehrssicher = Karre stillgelegt!
Vergiss das Dummgewäsch von Akademikern, die haben zu 99% keine Ahnung.

Das mit der größeren Oberfläche stimmt schon, theoretisch. Praktisch rabbelt dir so eine Scheibe in kürzester Zeit die Beläge kaput.

Bei beiden Thesen geht es aber meist um die Maximalbelastung der Bremse die wir bei meinem Einsatzzweck eigentlich ausschließen können.

Du kannst also mit letzer Sicherheit ausschließen, dass du niemals eine Vollbremsung machen musst? Mutige Aussage, leider eine Aussage, die nicht nur dein Leben sondern auch das anderer gefährdet.

Habe vor ca 2 Jahr meine hinteren Bremssättel komplett überholt. Also inklusive Strahlen,

Wer Bremssättel strahlt, beweist damit das er die Finger von Bremsanlagen lassen sollte! Du verdichtest beim Strahlen das Material, was zu Brüchen führen kann. Strahlen von Bremsteilen ist aus genau diesem Grunde unzulässig.
Wird sowas bei einer Hauptuntersuchung festgestellt (bzw. generell Bearbeitungsspuren an der Bremsanlage), dann wars das erstmal. Richtig gewissenhafte Prüfer kratzen dir dann die Plakette vom Nummernschild.

 

Ich drehe evtl. die Scheibe etwas ab und schleife die Beläge, muss aber schauen ob sich der Aufwand wirklich lohnt. 

Wieder beweist du, dass du nicht verstanden hast wie gefährlich solcher Pfusch ist.

Bremsscheiben dürfen nur dann überdreht werden, wenn es 1. vom Hersteller ausdrücklich freigegeben ist (was es bei Rollern i.d.R. nicht ist) und es 2. Bremsbeläge im Übermaß gibt, was bei deinem Yesterday nicht der Fall ist.
Abdrehen von Bremsscheiben ist zudem zu dokumentieren

Wenn man in diesem Bereich mal etwas Einblick hat, dann ist mir so einiges klar.

Den Einblick hab ich durchaus. Die ganzen Karren sind Wegwerfartikel, die haben die Garantiezeit + eine geringe Zugabe zu halten und dann zu krepieren.

Darum an den Bremsen sparen ist aber schlicht der falsche Schluss. Man darf halt nicht das billigste Scheißzeug kaufen. Ein Satz guter Motor-SiRi für so nen Roller kostet halt nen Fuffi. Mein Tip: Finger weg von SKF-Chinascheiße und Markenqualität aus Japan kaufen.

Für die Bremssättel gibt es im freien Handel ohnehin keine Überholkits direkt von den Bremsenherstellern zu kaufen, was gut so ist. Für Piaggio kann ich über die Firma Kits bestelle, die ich jedoch ausdrücklich nicht an Endkunden weitergeben darf. Also: weg und neu, Stage 6 Mehrkolbenbremse nachrüsten und glücklich sein.
Wichtig ist dabei dann, auch das zur Bremsflüssigkeitsklasse passende Material zu kaufen. Speziell bei Revisionskits die nicht vom OEM stammen. Diese sind oft für den Einsatz in Asien oder Nordamerika vorgesehen, wo DOT5 Bremsflüssigkeit (Silikonbasis) sehr verbreitet ist. Wenn du dann mit "europäischer" DOT 3 oder 4 rumfährst, dann gibt das Material in kürzester Zeit den Geist auf.

Warum eigentlich Diesel und nicht Spiritus?

Weil Ethanol (Spiritus) das Mineralölfett nicht ausreichend anlöst. Diesel (oder auch Petroleum) hingegen ist selbst ein Mineralöl und die Fettreste zuverlässig auflöst.
Zudem hat Diesel den praktischen Vorteil, dass er sich nicht verflüchtigt sondern anhaftet und somit ein "Einweichen" der Teile unterstützt.

Ich habe keine andere Wahl, denn die Verkleidung zu ersetzen kommt einem wirtschaftlichen Totalschaden gleich.

Die ganze Aktion ist wirtschaftlich nicht vertretbar. Rechne das mal auf deinen Stundensatz runter ... Aber darum gehts bei sowas ja eigentlich nicht.

Warum eigentlich so aggressiv? Sei mir bitte nicht böse, aber jede Schweißnaht die ich bei dir auf den Bildern gesehen habe ist für mich Pfusch. Trotzdem sag ich nicht, dass du nach jeder Schweißnaht ein Schweißnahtprüfung machen sollst, ansonsten hast du es nicht verstanden...

Ok, das was dann hier für mich. Wenn du mich persönlich angreifst zeigt mir das, dass du offenbar keine Hilfe willst.

Pfusch du nur fröhlich weiter an den Sicherheitssystemen deines Fahrzeugs. Ich hoffe einfach mal, dass ich nicht derjenige bin, der deine Überreste vom Heck seines Wagens abkratzen muss.

Meine mangelnde Mittelungsrate bezüglich der Retaurierung meines Rollers scheiterte hauptsächlich an der Anpassung der Größe der Fotos....

wurde immer abgebrochen

Fakt ist - er ist fertig, läuft super!

Habe mich farbtechnisch vom ursprünglichen Beigeton für ein Cremeweiss entschieden und habe den gesamten Rollerin diesem Farbton lackiert incl Topcase und Schutzblech hinten....

Sieht echt toll aus!!!

 

werde noch einmal versuchen die Fotos einzustellen..... muss doch gehen so ein Scheiss

So war jetzt eine Weile beruflich im Ausland unterwegs, nun ging aber weiter…

Zuerst ging es an die vordere Gabel:

 

Vorher:

 

Nachher:

 

Die Tachowelle konnte ich nicht gewaltfrei von der Tachoschnecke lösen, hab sie mit der Kupferbuchse rausgezogen:

 

 

Tachowelle ist jedoch schon an manchen Stellen durchgerieben. Die Gefahr besteht, dass beim festrosten der Tachowelle die Schnecke kaputt geht. Also NEUE Tachowelle.

 

 

Tachoschnecke im Ultraschallbad gereinigt. Wie neu:

Vorher:

Nachher:

 

 

Jetzt ging es an die Halterung der Inneren Beinverkleidung. Diese war ja zum Teil stark beschädigt, in Form von Rissen quer über die ganze Verkleidung, sowie die ausgerissene Halterung mittig. Diese habe ich nun mit einem Blech versucht nachzuformen:

 

Versuch1: zu kleines Rohr gewählt, das Material konnte nicht nachfließen und hat ein Loch am untersten Punkt erzeugt.

 

Versuch2: immer noch zu kleines Rohr gewählt, Materialstärke am Boden so gering, dass das Metall reißt.

 

Versuch3: Richtiges Rohr genommen, Materialstärke am Boden ausreichend, Material kann nachfließen.

 

So siehts dann fast final aus:

 

Eingeklebt, Löcher gebohrt, und schon drangeschraubt. Passt und hält!

 

Als nächstes habe ich mir einen Abzieher für den Hauptständerbolzen gebaut. Der Wollte nämlich nicht ohne weiteres raus. Wenn man ihn nämlich von der anderen Seite raustreiben wollte, hat man ihn an der Stelle eher platt gedrückt und er hat sich noch mehr festgesetzt.

 

Beim Bolzen war am Ende schon ein Tal eingerieben, habe neues Material eingeschweißt, abgeschliffen und dann die Fläche gehärtet:

 

Als nächstes ging es an den Hauptständer, dieser war wie erwartet ausgeschlagen, erfreulicherweise nur an einer Stelle. Habe dort neues Material eingeschweißt, dann Loch wieder ausgebohrt und die Stellen gehärtet:

 

Auspuff gesandstrahlt, mit Mipatherm lackiert und im Ofen 1h bei 450°C eingebrannt.

 

 

Auspuffblende und Hauptständer gestrahlt und kurz vor dem Pulverbeschichten:

 

Blende Pulverbeschichtet:

 

Hauptständer Pulverbeschichtet:

 

Auspuff zusammengebaut:

 

Auspuff montiert, habe jetzt den Auspuff von dem Malaguti F10 genommen, dieser hat aber offensichtlich einen extremen Winkel. Es passt grade so, aber nicht optimal. Das werde ich in Zukunft wohl noch ändern, aber für den Moment ist das aussreichend:

 

Zwischenzeitlich ist auch ein Teil aus Italien gekommen, ein Teil der Lenkerverkleidung, den ich nicht mehr instandsetzen kann:

 

Ist zwar Beige, jedoch wird der Roller eh in Schwarz Perlmutt Metallic lackiert:

 

Dann habe ich noch eine kleine Politurorgie gestartet:

 

Teilweise poliert:

Vorher:

 

Nachher:

 

 

Und dann noch ein kleine Schlossorgie:

 

Das Problem ist nämlich, dass ich ein Schlüssel für das Zündschloss habe und ein anderen für alles andere. Das möchte ich so nicht haben, also habe ich versucht den Schließzylinder aus dem Zündschloss auszubauen und ihn an den anderen Schlüssel zu adaptieren.

 

Den Schließzylinder aus dem Zündschloss zu entfernen ist jedoch ohne Zerstörung dessen nicht möglich, also habe ich es umgekehrt gemacht und alle anderen Schließzylinder an den Schlüssel vom Zündschloss angepasst.

 

Auch das war nicht einfach, denn die Schließzylinder sind dafür gedacht einmal in das Gehäuse eingesetzt zu werden und sind danach nicht mehr zu entfernen. Ich hatte zum Glück genug Sitzbankschlösser und Tankdeckel, die ich zerstören konnte um zu schauen, wie ich den Schließzylinder ausbauen kann. Dazu muss man beim Tankdeckel nur den unteren Stift ziehen, bei dem Sitzbankschloss muss man an einer definierten Stelle ein Loch bohren, und dort ein Pin runterdrücken. Alles nicht ganz ohne und hat mich ein wenig Zeit gekostet.

 

Jetzt habe ich aber alle Schlösser angepasst und habe 1 Schlüssel für alle Schlösser. Diese kann ich nun nachmachen lassen.

 

Dann musste ich noch den typischen defekt reparieren, dass vom Spiegelhalter die Sicherung gegen Verdrehen abgebrochen ist.

1. Rest abschleifen
2. 5er Loch bohren
3. M6 Gewinde schneiden
4. M6 Sechskantschraube vorne auf 5mm abdrehen und mit Schraubensicherung einkleben:

 

 

MfG

Ex!Li