Slooowriders - Rock 'n' Roller

Es war doch ein wenig Arbeit den Wintergiggle umzubauen und fit zu kriegen.
Zur Erinnerung: Er ist mir auf dem Weg zum letzten Treffen liegen geblieben. An diesen Fehler musste ich also als erstes ran.
Die erste Diagnose, dass die Benzinpumpe defekt war, war falsch. Das merkte ich, nachdem ich sie getauscht hatte:

So sieht die Benzinpumpenbaugruppe aus. Der Kraftstofffilter war komplett sauber. Die Benzinpumpe ist von unten in das weiße Gehäuse gesteckt und elektrisch mit Flachsteckern angebunden. Der Tausch ist kinderleicht. Ich weiß nicht warum Yamaha dafür 500€ verlangt.

Wie man sieht, ist der Tank komplett sauber und rostfrei. So soll das sein. Darum muss ich mir keine Sorgen machen.

Und alles ist wieder an Ort und Stelle.

Wie schon erwähnt, brachte das keine Besserung. Nach kurzer Fehlersuche war der eigentliche Fehler, warum der Roller nicht startete, gefunden. Die Zündspule hatte es hinter sich. Die Reparatur war einfach.
Nachdem nun der Roller wieder lief, stellte ich die Bremsen ein, baute eine Zigarettenanzünderbuchse ins Helmfach, legte eine USB-Kabel bis zum Lenker und überprüfte den Roller.
Vom GlobetRoller baute ich den Seitenständer, die Helmbox, die Akkubox, den Gepäckträger, den stärker unterpolsterten Sitz, die Seitenverkleidungen und die Rücklichtbaugruppe mit Blinkern ein.
Da ich nun hinten LED-Blinker hatte, musste ich noch ein lastfreies Blinkerrelais einbauen.

Zudem wurde das komplette Setup des Kurbelgehäuses vom GlobetRoller verwendet:
Polini Kevlar Riemen
Polini Speedcontrol
Polini Air Speed
Naraku Twist Control
Malossi Torque Drive + neuen originalen Wandler
Dr. Pulley HiT Kupplung 107mm
Dr. Pulley Gleitrollen 4,5g

Die Twist Control erhöht die Spannung der Gegendruckfeder der Kupplung um schätzungsweise 15%. Das finde ich nicht schlecht, da die Kevlarriemen eher zum Rutschen neigen.

Anschließend konnte ich an die Abstimmung der Vario gehen.
Original werden im Giggle 6,0g Fliehgewichte eingesetzt. Also besorgte ich mir die Dr. Pulley Gleitrollen in 4,5g, 5,0g, 5,5g und 6,0g mit den passenden Gleitstücken. Zudem noch die 4,9g Gewichte von Polini, die der Speedcontrol beilagen.
Die erste Ernüchterung: Die SP1613-G Gleitstücke passen nicht auf den Polini Variator. Sie verklemmen die Gegendruckplatte. Macht aber nichts, ich habe noch die Originalen von Polini.

Nun bin ich also 5 Testläufe gefahren, mit gemischtem Streckenprofil, mit den 5 verschiedenen Fliehgewichten:
Messung 1 (Büchig Feldweg) gibt die Geschwindigkeit beim Start am Berg an.
Messung 2 (Büchig min.) gibt die Mindestgeschwindigkeit bei der Berganfahrt an.
Messung 3 (Büchig Gerade) gibt die gemittelte Höchstgeschwindigkeit bei Hin- und Rückfahrt auf einer Geraden an. Hin- und Rückfahrt wurden berücksichtigt, um die Windverhältnisse auszuschließen.
Messung 3 (Büchig max.) gibt die Höchstgeschwindigkeit bei der Bergabfahrt an (Drehzahlbegrenzer).
Messung 4 (Büchig gesamt) gibt die Zeit an, welche der Roller den kompletten Berg hoch braucht.

Zur Erklärung: Das Büchig ist der Haus und Hof Berg von Ostheim. Wer schon zum Rollertreffen hier war, wird das wissen.

Wie man aus der Tabelle ersehen kann, hätte ich mir noch 4,0g Gewichte besorgen sollen. Ich glaube aber nicht, dass diese besser als die 4,5g Fliehgewichte abgeschnitten hätten.
Auch ist zu sehen, dass die Dr. Pulley Gleitrollen bei einem Fuffi mit Tuningvario keinen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber "normalen" Fliehgewichten, z.B. hier die von Polini, bringen. Laut Berichten im Netz sollen sie vor allem Vorteile in originalen Varios und bei höheren Hubraumklassen bringen.

ABER: Trotzdem werde ich weiter die sogenannten "Käseecken" nutzen. Das hat 2 Gründe:

Ich zitiere von Dr. Pulley:

In dieser Animationen wird  (sehr vereinfacht) der Abrieb dargestellt. Sobald sich erste Abplattungen einstellen, kann sich die Rundrolle nicht mehr verdrehen. Die Folge ist vermehrter Abrieb. Da die abgenutzte Rolle in der Startposition keinen Kontakt mehr mit der Gegendruckplatte hat, klappert sie beim Anfahren und verursacht auch ein schlechtes Startverhalten des Scooters. Durch den reduzierten Durchmesser kann bei hohen Drehzahlen die Gegendruckplatte nicht mehr in die höchste Position gedrückt werden, verringerte Vmax ist die Folge. Beim ersten Anzeichen von Abplattungen sollte eine Rundrolle gewechselt werden.

Quelle: http://www.pulley-sc.....ollen.html

Und wer wechselst schon ständig seine Fliehgewichte.
Der 2. Grund ist der deutlich geringere Verschleiß der Gleitrollen.
Soweit zu den Gründen, warum ich auf Dr. Pulley setze. Ob die deutlich längere Haltbarkeit den Preisunterschied rechtfertigt, muss jeder für sich selbst entscheiden.

Eingebaut habe ich alles natürlich sehr sorgfältig. Am Kurbeltrieb sollte man nicht pfuschen. Alle Steigscheiben und die Kupplungsglocke sind schön fettfrei und der Wandler frisch geschmiert. Die Muttern sind fest und mit Schraubensicherung gesichert.

Der Roller läuft also nun 60km/h auf der Ebene und ist nun fast fertig für die Tour. Es fehlt noch ein neuer Hinterreifen und die Montage der Seitenkoffer. Aber zuerst muss ich die Koffer fertigstellen. Das sind heute und Morgen auch noch ein paar Stündchen Arbeit.
Dann kann es nächste Woche an den Hinterreifen und das Packen gehen.

Gewaschen ist er nun auch:Durch die Seitenverkleidungen und die Rücklichtbaugruppe vom GlobetRoller sieht der Giggle jetzt etwas "gestückelt" aus. Aber das ist mir egal. Hauptsache ich kann Fahren!

Die Seitenverkleidungen stehen vorne in der Mitte etwas ab. Das liegt an der Verlängerung mit dem Alublech. Das kann ich nicht ändern. Damit nicht zu viel Wasser eindringt, werde ich dort noch schwarzes Klebeband anbringen. Fest angebracht ist aber alles! Also keine Angst. Das ist nur ein Schönheitsfehler.