Slooowriders - Rock 'n' Roller

Hört sich eig gut an soweit ich bin mir noch noch nicht ganz sicher ....op ich es machen soll also beide Roller wech und dafür die GT

Ich selber bin nicht wirklich handwerklich begabt was die Roller an geht....es fehlt sich doch andauernt was und werkstat macht normalerweiße nur Motorräder aber mir zu liebe ab und an auch mal meine Roller aber ist halt doch sehr Teuer ....

des weiteren giebt es davon ja nicht wirklich viele in Bayern zum verkauf ....halte schon immer die augen offen aber zum teil sind sie dann doch zum herrichen und dazu habe ich die mittel und das können nicht .

Mal was spezielles zur GT:
Das Teil gilt unter Mofasammlern aus mehreren Gründen als Problemfall:

1.
unverbastelte/-verpfuschte GT gibt es praktisch nicht mehr, an mehr oder weniger jedem Exemplar wurde schon heraumgemurks, entsprechend vorsichtig sollte man beim Kauf sein.

Wirklich gute GT sind sehr teuer. Topexemplare (unrestaurierter Neuzustand mit wenig KM) können schon 4-stellig kosten. Restaurationen sind aufgrund der hohen Teilepreise trotzdem nicht wirtschaftlich machbar. "Restauriert" heißt daher im Klartext fast immer: im Hinterhof mit der Spraydose überjauchter und irgendwie zum laufen gebrachter Schrott. Das ist dann oft das Endstadium jugendlicher Bastelexzesse die wieder verkaufbar gemacht wurden. Darum: NIEMALS ungesehen und ungefahren kaufen. Tachostände sind nur glaubwürdig wenn lückenlos belegbar (was sie nie sind).

2.
Der Motor ist relativ selten, Ersatzteile dafür teuer und rar. Anders als bei den "normalen" Primabaureihen mit Sachs 505/506 Motor ist die Ersatzteilversorgung hier nicht gesichert.

3.
Der Motor ist schon im Originalzustand thermisch grenzwertig  und neigt zu Hitzeklemmern. Wenn dann noch dran rumfrisiert wurde ist ganz schnell Feierabend. Revisionen sind teuer und in Heimarbeit schwierig, denn auch wenn das Triebwerk sehr simpel aussieht ist es ohne Spezialwerkzeug und Werkstattunterlagen praktisch nicht sachgerecht zu überholen. Nur weil ein Motor nach dem Zusammenbau anspringt und (scheinbar) gut läuft, heißt das noch lange nicht das er auch dauerhaft ist.

Was das Tempo angeht:
Anders als Mofaroller sind die Dinger NICHT gedrosselt, Originalzustand = keine Drossel = trotzdem nur 25km/h (das der Tacho da schon mal 40 anzeigt hat nichts zu sagen und ehrlich: 25km/h sind mit den grausigen Bremsen und dem absolut beschissenen Fahrwerk dieser Teile schon schnell genug).
Der Motor ist, wie im Wikipediartikel ganz richtig angemerkt, ein modifizierter Mokickmotor. Genau das ist das Problem: Es passen die Zylinderkits div. "größerer" Karren, darunter auch 80er Sätze, die aber den Kurbeltrieb und das Getriebe der GT völlig überfordern.
Man müsste den Motor komplett mit den Innereien einer Supra ausrüsten, was aber sehr teuer ist. Das ganze hat gegenüber einem Roller aber den Vorteil das 99,99% der heutigen Bullen einfach nicht wissen was Sache ist. Mit handgerissen und kein E-Starter sind die doch total überfordert

Ich würde die GT ehrlich gesagt NICHT zum touren bzw. für den Alltagsgebrauch bei einem Vielfahrer empfehlen. Mal abgesehen davon das die Fahrleistungen einem Mofaroller unterlegen sind, sind die Fahrzeuge dem heutigen Straßenverkehr nicht gewachsen (Bremsen und Fahrwerk sind grausig, dazu das gruselige 6V-Licht) und im Schadensfall ist es ungewiss ob Ersatzteile rechtzeitig zu beschaffen sind.
Ich würde daher bei den vorhandenen Rollern EINEN auswählen und ordentlich zum laufen bringen (denn klar ist: bei einem sauber gewarteten und gepflegten Fahrzeug ist NICHT "immer irgendwas", wenn dem so ist stimmt was nicht). Dann kannst du die GT immer noch als Traumerfüllung und Liebhaberfahrzeug dazu nehmen. Für einen Einsteiger ins Oldtimer-Mofa-Hobby ist die GT sicher nicht ideal, aber es gibt zugegeben auch noch komplexere Fahrzeuge.

Eine Alternative wäre evtl. eine Zündapp CS25, ähnliches Konzept aber deutlich ausgereifter als die GT. Vor allem ist die Ersatzteilversorgung für die (Münchner) Modelle gesichert. Bei den späten (Madrass) Exemplaren gibt es teilweise Engpässe, diese sind aber in der Summe relativ selten. Nachteil ist hier der noch höhere Kaufpreis für gute Exemplare.

Die Wartung bei einem klassischen Mofa ist eigentlich nicht viel anders als bei einem Roller. Du musst dich halt um die Kette kümmern und wissen wie man die Zündung einstellt (was relativ einfach ist, aber halt genaues Arbeiten erfordert). Ich wage zu behaupten das es unterm Strich sogar einfach ist diese Fahrzeuge auf einem gewissen Level zu halten als bei einem Roller.

Was für Roller hast du jetzt eigentlich da stehen? Wie sind die vom Zustand her?

Für einen gut laufenden Vivacity der optisch einigermaßen sauber dasteht kriegst du leicht 500 Mäuse. Im direkten Vergleich ist der Agility aber eindeutig der bessere Roller.

An deiner Stelle würde ich den Peugeot abstoßen und das Geld entweder auf die Seite legen oder eben in das Traummofa investieren. Da sollte sich schon was machen lassen. Wenn du magst ruf mich halt mal an, dann machen wir was aus und ich schau mir die Fahrzeuge mal an.

is eigentlich relativ egal ... Abends ist normal am besten (gerne auch erst um 9-10)