Slooowriders - Rock 'n' Roller

Vielen Dank für Deine Ausführungen! Was konkret meinst Du mit Wandler reinigen und schmieren. Welchen Ansaugstutzen mit Membranblock würdest Du verbauen?

Außerdem sind die Werkzeuge teilweise nicht lang genug um das zu machen.

Was mir gerade noch eingefallen ist:

Wenn deine Sfera noch den originalen Variator hat, dann braucht sie Fliehgewichte 17mmX13,5mm! Wenn, was häufig vorgekommen ist, schon ein neuerer eingebaut wurde (den alten Variator gibt es nicht mehr als Ersatzteil), dann braucht sie 16mmX13mm. Wenn nicht klar ist was eingebaut ist, hier unbedingt vorher nachmessen, sonst kommt es zu einer Fehlbestellung.

Servus Tom101. Platztechnisch sieht es aktuell bei mir eher schlecht aus. Die Sfera ist mir auch eher außerplanmäßig zugelaufen. Aber egal, wird irgendwie schon klappen. Hab jetzt erstmal ein Batterie besorgt. Anlasser funktioniert, Motor springt sofort problemlos an. Jetzt werden die notwendigen Teile bestellt. Hier bin ich allerdings noch unschlüssig welchen Ansaugstutzen und Membranblock ich ordern soll.

Glühwein gibts nur um die Weihnachtszeit. Bei mir zumindest. 😉

Wobei der offene Ansaugstutzen nichts bringt, zumindest solange man beim originalen Vergaser bleibt. Denn dieser ist dann noch immer der engste Punkt. Die offenen Ansaugstutzen (also das eigentliche Originalteil der 80ccm-Version), sind halt billiger. Wobei es die Drosselversion eh nur von Piaggio gibt, aus dem Zubehör wüsste ich dafür keine Quelle.

Der Membranblock den Tom101 gerade erwähnt hat ist genau das was ich NICHT empfohlen habe: Windiger Chinesendreck. Bei den Kackdingern besteht die Gefahr, dass sich die Membranen lösen oder brechen, was zwangsläufig einen (i.d.R. irreparablen) Motorschaden verursacht. Membranbrüche führen bei diesen Motoren fast immer zu einem Kurbelwellenschaden der fiesesten Sorte. Bis hin zum Wellenbruch mit durchschlagenem Motorblock!

Lasst bloß die Finger von diesem Dreck, das ist das Risiko nicht wert. Generell würde ich bei Teilen die 1.für die Sicherheit zuständig sind und/oder 2. euch den Motor hochgehen lassen können, von diesem Zeug größten Abstand nehmen. Muss einfach nicht sein.

Was ich ganz konkret empfehlen würde (Stichwort gutes Zubehör) ist der von RMS mit Kunststoffmembranen (RP-Nummer IP22767), der weitgehend den Membranblöcken der späten Zweitakter entspricht. Oder, wenn es unbedingt Kohlefasermembranen sein sollen, den Klassiker von Malossi VL11 (RP-Nummer M.277708.C0). Das Ding ist halt recht teuer, aber dafür hält es in einem Serienmotor praktisch ewig. Die Spielerei mit verschiedenen Membranstärken kann man sich bei einem Serienmotor auch sparen, das bringt keinen spürbaren Effekt.

Es gibt von RMS auch einen Membranblock mit Stahlmembranen, der im Grunde dem Originalteil der alten Motoren entspricht. Racing Planet scheint diesen aber nicht im Angebot zu haben. Man findet das Ding aber bei eBay bei div. Anbietern für um die 20€. Das wäre eigentlich mein Top-Tipp, da für Serienmotoren völlig ausreichend und dem Originalteil in Qualität in Haltbarkeit absolut ebenbürtig.

Wenn du schon am aufrüsten bist, dann investier noch in dieses Buch:

https://www.thalia.d.....49474.html

In weiten Teilen ist das Ding besser, als die originalen WHB von Piaggio. Außerdem enthält es deutlich weniger Fehler. So viel ich im Laufe der Jahre auch über Piaggio gelernt habe, das Buch ist bis heute unverzichtbar für mich.

Ich fahre jetzt seit über 20 Jahren 2takt piaggio und hatte noch nie Probleme mit der Öl Versorgung.

Ich habe pro Jahr mindestens 10 Roller mit kapitalem Motorschaden wegen versagender Ölpumpe auf dem Hof. Oft mit heftigen Folgeschäden. Letztes Jahr hatten wir auch zwei schwere Stürze in diesem Zusammenhang. Blockiertes Hinterrad in ner Kurve ist halt doof.

Die Ölpumpe, die nebenbei auch von Dellorto und nicht nur von Mikuni sein kann, ist dabei nicht das Problem sondern der Riemen. Piaggio schreibt vor, den Riemen alle 5.000km oder zwei Jahre zu tauschen. Für die Ölleitungen gibt es kein festes Intervall, Piaggio schreibt deren Prüfung bei jeder Inspektion vor. Erfahrungsgemäß halten sie vier bis fünf Jahre. Aber selbst wenn man das einhält, kommt es sehr oft zu Schäden in diesem Bereich. Ursache sind dann entweder Montagefehler oder (häufiger) die Materialqualität der Riemen.

der höhere Öl Verbrauch geht auch mit mehr Schmierung einher

Mehr Öl heißt magereres Gemisch, also heißere Verbrennung und darum mehr Verschleiß. Dazu Verkokungen und entsprechende Probleme, bis hin zu Glühzündungen. Zu viel Öl ist für einen Zweitaktmotor fast noch gefährlicher als zu wenig.

Ebensowenig bei Gemisch tanken. Die Sprit Schläuche Härten noch schneller aus, die Membranen des ü druck Hahns am Tank gehen gleich mit kaputt.

Schwachsinn.

Schmieröl auf Mineralölbasis ist deutlich weniger aggressiv als moderne Vergaserkraftstoffe. Ein Schlauch der modernen Treibstoff dauerhaft aushält wird auch mit den 2% Schmierölbeimischung keine Probleme haben. Allerdings sind in den bei Rollern dieser Bauart i.d.R. Treibstoffleitungen mit sehr geringem Durchmesser drin. Diese gibt es leider nicht in dauerhaft beständig, schon das auftreiben von als Treibstoffleitung zugelassenen Schläuchen kann schwierig sein. Die primitiven Gummischläuche, die der Handel für Roller anbietet sind allesamt eigentlich ungeeignet und entsprechend schnell hinüber.

Etwas, dass meine Praxis ebenso eindeutig beweist wie die Tatsache, dass die Getrenntschmierungsanlage bei Piaggio eine unter Umständen lebensgefährliche Fehlkonstruktion ist.

die anti getrenntschmierung Haltung ist schon komisch.

Kann es sein, dass du zu den Leuten gehörst, die nur den Teil lesen der ihnen in ihr Weltbild passt und als Grundlage für Trollkommentare geeignet ist? Eine gut gemachte Getrenntschmierung würde ich auch jederzeit drin lassen. Nur genau das haben diese Roller eben nicht.

Es gibt genug Beispiele, wie es besser geht. Entweder per Direktantrieb an der Kurbelwelle (Minarelli, nur da leider mit einem Plastikrad als Sollbruchstelle) oder Nebenabtrieb (Peugeot/Kymco/handgerissene Vespen). Im Neos bin ich über 100.000km mit Ölpumpe gefahren, das Plastrad gabs halt alle paar Jahre als Vorsichtsmaßnahme neu. In der Ape wird das demnächst auch so sein, nur ist da eben ein sauber konstruierter, haltnarer Nebenantrieb drin.

Unterstell mir hier also nicht etwas, das absolut nicht stimmt!