• Die Öltemperatur wird bei Fahrzeugen mit Wasserkühlung höher sein als bei Fahrzeugen ohne Wasserkühlung. Dies bedeutet, dass die Ölempfindlichkeit der Motorteile bei Fahrzeugen mit Wasserkühlung höher ist. Daher ist es wichtig, ein Öl zu verwenden, das für den Einsatz in Fahrzeugen mit Wasserkühlung geeignet ist.
• Die Ölmenge im Motor muss bei Fahrzeugen mit Wasserkühlung höher sein als bei Fahrzeugen ohne Wasserkühlung. Dies liegt daran, dass die Ölpumpe die Öle nicht mehr im Motor verteilt. Daher ist es wichtig, den Ölstand regelmäßig zu kontrollieren und gegebenenfalls nachzufüllen.
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da ich in den Orginalspiegeln meiner Sfera 50 NST '92 leider nur meine Schultern sehe, die Spiegel sich auch nicht optimal einstellen lassen, möchte ich andere Spiegel montieren. Hat hierzu schon jemand Erfahrungen? Ist die Montage des im Netz als "Spiegeladapter Piaggio rechts/links möglich?

Danke im Voraus.

Das Problem das du beschreibst ist i.d.R. eine Folge eines Kabelbruchs an den Zuleitungen zum Anlasser. Die Kabel sind zwischen Hauptständer und Motorblock durchgeführt und scheuern hier. Das ist, wie du schon gemerkt hast, buchstäblich brandgefährlich!
Bau den Hauptständer ab und prüf den Kabelbaum in diesem Bereich.

Bevor hier weiter gemacht wird, muss die Schadstelle gesucht werden und zudem der Kabelbaum vollständig freigelegt und alle angebrannten Stellen in Ordnung gebracht werden. Zudem würde ich hier dazu raten, den Regler vorsorglich zu ersetzen, denn dieser geht bei solchen Kurzschlussgeschichten gerne über den Jordan und verursacht dann selbst Probleme. Alternativ nach erfolgreicher Reparatur und Kontrolle des Kabelbaums den Ladekreis prüfen (Spannungsmessung an der Batterie bei laufendem Motor), so lässt sich der Regler noch testen.

ich habe mir einen Piaggio TPH Zip (BJ 2002) gekauft, in den Papieren steht Fahrzeugtyp C29. Er fährt an sich, nur funktionieren die Blinker, das Bremslicht und der E-Starter nicht. 

Jetzt hatte ich einen Bekannten gefragt, der sich etwas auskennt und habe daraufhin die Batterie ausgetauscht, da er dachte, dass vielleicht die alte Batterie einfach zu schwach ist. 

Gesagt getan, die neue Batterie eingebaut und getestet, ob es funktioniert, die Blinker haben kurz funktioniert, dann habe ich den E-Starter betätigt und es fing plötzlich an zu qualmen. 
Da habe ich schnell die Batterie wieder abgebaut, da sie auch sehr heißt wurde und ein Kabel in der Sicherungshalterung ist ein bisschen geschmolzen. Die Sicherung an sich ist aber nicht durchgebrannt. 

Ich persönlich bin gerade dabei mich ein wenig in das Thema einzufuchsen, aber grundsätzlich habe ich keine Ahnung, aber ich möchte mich daran probieren.. 😂 

Kann mir vielleicht einer von euch helfen und hat eine Ahnung, wo der Fehler sein könnte?

Liebe Grüße 

Bella

Danke Dir.

Hab mir überlegt bei der Runner wohl auch die Ölpumpe zu deaktivieren..

Funktioniert das genau so wie bei Fahrzeugen ohne Wasserkühlung oder gibt es da was zu beachten?

Danke 😀

Meine 3 Piaggio`s laufen alle ohne Ölpumpe sehr gut, verkoken gefühlt weniger & Mischen hab ich vor 40 Jahren gelernt und mach mir mit den neuen Ölflaschen direkt Spass. Die Simson im wirklich heißen Ausland läuft seit eh und je ohne Pumpe. Auch da wird gemischt was die Flasche für x-Liter vorschreibt und gut. Fazit ziehen muss jeder für sich selber, technische Probleme sind mit einer guten Mischflasche eher weniger zu erwarten.

Gesund bleiben in diesen Zeiten

speedguru sagt

 Kann es sein, dass du zu den Leuten gehörst, die nur den Teil lesen der ihnen in ihr Weltbild passt und als Grundlage für Trollkommentare geeignet ist? Eine gut gemachte Getrenntschmierung würde ich auch jederzeit drin lassen. Nur genau das haben diese Roller eben nicht. 

Unterstell mir hier also nicht etwas, das absolut nicht stimmt!

Du hast recht und ich lass dich weiter deine Meinung verbreiten.

Ich fahre jetzt seit über 20 Jahren 2takt piaggio und hatte noch nie Probleme mit der Öl Versorgung.

Ich habe pro Jahr mindestens 10 Roller mit kapitalem Motorschaden wegen versagender Ölpumpe auf dem Hof. Oft mit heftigen Folgeschäden. Letztes Jahr hatten wir auch zwei schwere Stürze in diesem Zusammenhang. Blockiertes Hinterrad in ner Kurve ist halt doof.

Die Ölpumpe, die nebenbei auch von Dellorto und nicht nur von Mikuni sein kann, ist dabei nicht das Problem sondern der Riemen. Piaggio schreibt vor, den Riemen alle 5.000km oder zwei Jahre zu tauschen. Für die Ölleitungen gibt es kein festes Intervall, Piaggio schreibt deren Prüfung bei jeder Inspektion vor. Erfahrungsgemäß halten sie vier bis fünf Jahre. Aber selbst wenn man das einhält, kommt es sehr oft zu Schäden in diesem Bereich. Ursache sind dann entweder Montagefehler oder (häufiger) die Materialqualität der Riemen.

der höhere Öl Verbrauch geht auch mit mehr Schmierung einher

Mehr Öl heißt magereres Gemisch, also heißere Verbrennung und darum mehr Verschleiß. Dazu Verkokungen und entsprechende Probleme, bis hin zu Glühzündungen. Zu viel Öl ist für einen Zweitaktmotor fast noch gefährlicher als zu wenig.

Ebensowenig bei Gemisch tanken. Die Sprit Schläuche Härten noch schneller aus, die Membranen des ü druck Hahns am Tank gehen gleich mit kaputt.

Schwachsinn.

Schmieröl auf Mineralölbasis ist deutlich weniger aggressiv als moderne Vergaserkraftstoffe. Ein Schlauch der modernen Treibstoff dauerhaft aushält wird auch mit den 2% Schmierölbeimischung keine Probleme haben. Allerdings sind in den bei Rollern dieser Bauart i.d.R. Treibstoffleitungen mit sehr geringem Durchmesser drin. Diese gibt es leider nicht in dauerhaft beständig, schon das auftreiben von als Treibstoffleitung zugelassenen Schläuchen kann schwierig sein. Die primitiven Gummischläuche, die der Handel für Roller anbietet sind allesamt eigentlich ungeeignet und entsprechend schnell hinüber.

Etwas, dass meine Praxis ebenso eindeutig beweist wie die Tatsache, dass die Getrenntschmierungsanlage bei Piaggio eine unter Umständen lebensgefährliche Fehlkonstruktion ist.

die anti getrenntschmierung Haltung ist schon komisch.

Kann es sein, dass du zu den Leuten gehörst, die nur den Teil lesen der ihnen in ihr Weltbild passt und als Grundlage für Trollkommentare geeignet ist? Eine gut gemachte Getrenntschmierung würde ich auch jederzeit drin lassen. Nur genau das haben diese Roller eben nicht.

Es gibt genug Beispiele, wie es besser geht. Entweder per Direktantrieb an der Kurbelwelle (Minarelli, nur da leider mit einem Plastikrad als Sollbruchstelle) oder Nebenabtrieb (Peugeot/Kymco/handgerissene Vespen). Im Neos bin ich über 100.000km mit Ölpumpe gefahren, das Plastrad gabs halt alle paar Jahre als Vorsichtsmaßnahme neu. In der Ape wird das demnächst auch so sein, nur ist da eben ein sauber konstruierter, haltnarer Nebenantrieb drin.

Unterstell mir hier also nicht etwas, das absolut nicht stimmt!

speedguru sagt 
Den Ölpumpenriemen solltest du nicht wechseln, sondern zusammen mit dem Rest der Getrenntschmierungsanlage entsorgen. Dieser Murks ist Todesursache Nummer 1 bei diesen Rollern, weg mit dem Scheiß! Mix tanken spart auch erheblich am Öl und damit Geld.

Hallo, 

Deine Abneigung gegen getrennt Schmierung scheint echt ein tiefes Trauma zu sein... 

Den Verbrauch von Öl mal außen vor. Der Komfort ist nicht zu übertreffen, der höhere Öl Verbrauch geht auch mit mehr Schmierung einher. Was dem Motor nicht schadet.

Ich fahre jetzt seit über 20 Jahren 2takt piaggio und hatte noch nie Probleme mit der Öl Versorgung. Voraussetzung ist logisch der Riemen und das Riemenrad werden gewartet. Die mikuni Pumpe überlebt nahezu jeden Roller. Die Schläuche gibt's neu. Auch mal wechseln, Öl feste nehmen, Sprit Schlauch ist nicht geeignet. 

Ebensowenig bei Gemisch tanken. Die Sprit Schläuche Härten noch schneller aus, die Membranen des ü druck Hahns am Tank gehen gleich mit kaputt.

Nix für ungut, deine Tipps sind klasse, aber die anti getrenntschmierung Haltung ist schon komisch. 

https://www.thalia.d.....49474.html

In weiten Teilen ist das Ding besser, als die originalen WHB von Piaggio. Außerdem enthält es deutlich weniger Fehler. So viel ich im Laufe der Jahre auch über Piaggio gelernt habe, das Buch ist bis heute unverzichtbar für mich.

Langsam gibt es Licht im Ersatzteildschungel. Zumindest zum Thema Ansaugstutzen und Membranblock. 🙂

Gestern habe ich eine Bestandsaufnahme der vorhandenen Materialien (Werkzeuge, Schmierstoffe, Bremsenreiniger,...) durchgeführt. Hab dann gleich alles fehlende bestellt. Wenn dann noch die benötigten Ersatzteile eingetroffen sind, kann's losgehen.

Bevor ich einsteige muss ich unbedingt noch ein paar Vorher-Bilder machen.

Wünsche an dieser Stelle einen angenehmen Sonntag. Hoffe ihr müsst nicht so darunter leiden, dass Fasching, Karneval oder Fasnet ausfällt.

Der Membranblock den Tom101 gerade erwähnt hat ist genau das was ich NICHT empfohlen habe: Windiger Chinesendreck. Bei den Kackdingern besteht die Gefahr, dass sich die Membranen lösen oder brechen, was zwangsläufig einen (i.d.R. irreparablen) Motorschaden verursacht. Membranbrüche führen bei diesen Motoren fast immer zu einem Kurbelwellenschaden der fiesesten Sorte. Bis hin zum Wellenbruch mit durchschlagenem Motorblock!

Lasst bloß die Finger von diesem Dreck, das ist das Risiko nicht wert. Generell würde ich bei Teilen die 1.für die Sicherheit zuständig sind und/oder 2. euch den Motor hochgehen lassen können, von diesem Zeug größten Abstand nehmen. Muss einfach nicht sein.

Was ich ganz konkret empfehlen würde (Stichwort gutes Zubehör) ist der von RMS mit Kunststoffmembranen (RP-Nummer IP22767), der weitgehend den Membranblöcken der späten Zweitakter entspricht. Oder, wenn es unbedingt Kohlefasermembranen sein sollen, den Klassiker von Malossi VL11 (RP-Nummer M.277708.C0). Das Ding ist halt recht teuer, aber dafür hält es in einem Serienmotor praktisch ewig. Die Spielerei mit verschiedenen Membranstärken kann man sich bei einem Serienmotor auch sparen, das bringt keinen spürbaren Effekt.

Es gibt von RMS auch einen Membranblock mit Stahlmembranen, der im Grunde dem Originalteil der alten Motoren entspricht. Racing Planet scheint diesen aber nicht im Angebot zu haben. Man findet das Ding aber bei eBay bei div. Anbietern für um die 20€. Das wäre eigentlich mein Top-Tipp, da für Serienmotoren völlig ausreichend und dem Originalteil in Qualität in Haltbarkeit absolut ebenbürtig.

Beim Membranblock würde ich den Empfehlungen vom "speedguru" folgen. Ich hab versuchsweise für die EheFrauenSfera diesen hier mal bestellt, mal gucken - IP12586 bei Racing Planet.

In der AltagsSfera ist der stinknormale Membranblock drin, jedoch auch mit offenem Stutzen.